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記者昨日從工信部獲悉，《車用甲醇燃料加注站建設規范》和《車用甲醇燃料作業安全規范》等2項甲醇燃料加注規范已經正式發布，將破解甲醇汽車試點的重要瓶頸。

據介紹，我國早在上世紀80年代便開始進行甲醇汽車的研發和應用，不少省市及企業積極參與，取得了大量的技術成果和寶貴經驗，并形成了一定的規模。2012年2月，工信部將山西、陜西和上海等3地列入高比例甲醇汽車試點省市。2014年8月底，甘肅和貴州被納入全國甲醇汽車試點。由此，甲醇汽車試點擴容為“四省一市”。

近期，工信部還指定了上海華普、奇瑞、一汽靖燁等甲醇燃料汽車生產企業，成功試制了純甲醇燃料汽車，對于燃料汽車產業而言都是“積極信號”。

工信部副部長蘇波曾指出，甲醇作為車用替代燃料，常規排放較清潔，在遵守操作規程下不會影響人體健康，“技術上已不存在大的障礙”。

然而，“叫好不叫座”仍是目前甲醇汽車在中國面臨的窘境。甲醇汽車要實現產業化，真正大規模推廣“上路”仍面臨不少障礙。

其中，甲醇燃料加注設施短缺等配套問題當然是制約甲醇汽車大規模上路的最大“瓶頸”。

一位山西晉中的出租車司機告訴記者，由于甲醇汽車的醇耗成本僅相當于汽油車油耗成本的一半，一度想把汽油車改成甲醇車，但后來發現晉中只有兩個甲醇加注設施，對于加醇不便的擔憂使他放棄了這一計劃。

中國汽車流通協會常務理事賈新光認為，“大力發展甲醇汽車，相關標準法規也要跟上，如加注站的基礎設施建設就需要國家政策和地方政府的支持。”

針對這一瓶頸，工信部在《車用甲醇燃料加注站建設規范》中，規定了甲醇燃料加注站的術語和定義、基本規定、站址選擇、總平面布置、甲醇燃料加注工藝及設施、消防設施及給排水、電氣、報警和緊急切斷系統、暖通、建筑物及綠化、工程施工等要求。

在《車用甲醇燃料作業安全規范》中，工信部規定了車用甲醇燃料作業安全規范的術語和定義、基本要求、消防、清罐、檢修、裝卸、調配、儲存、運輸、加注、使用和安全管理等要求。

記者了解到，工信部今年還將深化甲醇汽車試點，推進甲醇汽車車型公告。加強技術數據采集和評價，開展階段性甲醇汽車排放、環境影響、安全等專項評價，完善甲醇汽車生產及運行管理制度。

業內人士認為，隨著工信部扶持甲醇汽車措施的逐步到位，甲醇汽車的普及前景看好。