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停牌近兩個月的“東風汽車”復牌后，就拋出了擬出售鄭州日產51%股份給自己的控股股東的消息。

由鄭州市工信委提供的《2016年一季度全市汽車行業數據匯報》顯示：與宇通、海馬、東風日產相比，鄭州日產的銷量不盡如人意。在東風汽車出售其股份后，有著23年歷史的鄭州日產該如何發展?會給鄭州汽車行業帶來哪些變局?記者連日來進行了調查。

日產易帥后遭遇資產重組

鄭州日產成立于1993年3月，是經國家批準，由中日雙方合資組建的整車制造企業，擁有商用車、乘用車和新能源車三個板塊。

近日東風汽車公告稱：“公司擬向控股股東東風汽車有限公司出售其持有的鄭州日產51%股權，交易后公司將不再持有鄭州日產股權。”那么，東風汽車為何要出售鄭州日產的股份呢?

業內人士分析，這次資產重組與鄭州日產銷量持續滑坡、去年首次虧損、又經歷了人事變動、發展不達目標有關。特別是2015年5月，有著14年任職經驗的鄭州日產原總經理郭振甫突然調離，原先他一直主張的營銷體制變革戛然而止，接踵而至的大量人事調整，讓銷售持續滑坡的鄭州日產處于半修整狀態。最終，2015年鄭州日產以7.62萬輛，同比下降31%的銷量業績黯然收官。

破解多方股權的發展掣肘

郭振甫的調離，并不是鄭州日產業績下滑的首要原因。4月28日，省汽車行業協會秘書長劉曉明分析說：“首先，外界大環境不利，2015年中國車市整體增長放緩;其次，鄭州日產多方股權帶來的發展掣肘，不能說沒有影響。”

一直以來，郭振甫都致力于為鄭州日產贏得一個更高的新起點。目前，東風汽車股份有限公司、東風汽車有限公司和日產自動車株式會社對其持股比例分別為51%、28.7%和20.3%，在多方股權的掣肘和平衡下，每次創新和變革都可謂如履薄冰。

此次資產重組后，東風汽車有限公司持有鄭州日產的股份將達到79.7%，而鄭州日產也將與東風日產平級，變成同屬東風汽車有限公司的控股子公司，具備了直接匯報的話語權。

競相角逐新能源汽車領域

目前，鄭州市正以新能源汽車商業化、汽車整車制造為重點推動汽車產業跨越發展，推動現有汽車企業開發新車型、引進新車系。

今年一季度，鄭州市實現整車產量13.1萬輛、同比增長49.3%，產值159.6億元、同比增長29.4%。其中：整車出口1700輛，交貨值超過10億元;新能源產品累計實現1600臺。宇通、海馬、東風日產都呈現出穩健的上升趨勢，新能源汽車的貢獻功不可沒。

據了解，東風汽車發布公告稱與鄭州日產簽訂了《東風新能源汽車項目技術開發(委托)協議》，鄭州日產的戰略重點或將更側重新能源汽車領域。隨著鄭州日產的再次出發，能否繼宇通、海馬、東風日產之后，坐實鄭州新能源汽車的“第四把交椅”，拭目以待。