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“今年以來的海運市場強勢復蘇，也帶動了國際造船市場整體走強，預計全年的成交量有望達到2013年之后的新高。”

在今日舉行的2021中國國際海事技術學術會議和展覽會(下稱“2021海事會展”)說明會上，中國船舶工業協會秘書長李彥慶對今年以來的造船市場進行了上述總結。

中國造船三大指標領先

今年以來，盡管疫情仍在影響全球貿易，但海運業卻因為供需的不平衡逆勢復蘇，波羅的海干散貨指數(BDI)創十三年來新高，集裝箱航運價格更是一路暴漲，去年上海到美西的20英尺標準集裝箱價格在1000美元左右，如今價格已經翻了幾倍，最高時達19000美元。

“克拉克森公司預計，全年海運貿易增速將超過4%，”上海市船舶與海洋工程學會理事長邢文華在會上指出，隨著國際航運市場的快速回暖，造船市場也強勢復蘇。

數據顯示，截至今年8月，全球累計承接新船訂單量為3239萬修正總噸，與去年同期的1221萬修正總噸相比增加了165%，其中中國在造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量三大指標上均位居世界第一。

根據中國船舶工業行業協會數據統計，1～8月，我國造船完工2626萬載重噸，同比增長9.0%。承接新船訂單4911萬載重噸，同比增長227.2%。8月底，手持船舶訂單9147萬載重噸，同比增長26.0%，比2020年底手持訂單增長28.6%，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的44.4%、51.8%和46.5%。

“中國造船企業的競爭力也在不斷增強，主要指標排名繼續領先，”李彥慶進一步指出，今年1-9月，世界造船三大指標排在前10的造船集團中，新接訂單中國有5席，完工交付中國有4席，手持訂單中國有4席，其中中船集團均排在第一位，截至今年9月底經營承接各類船舶海工生效項目338艘，2336.3萬載重噸，訂單金額1135.8億元。

碳減排法規加速船舶換新

不過，李彥慶也指出，盡管全球航運和造船市場快速增長，但整個行業也面臨來自各國碳達峰、碳中和目標陸續確立的挑戰。

航運業是交通運輸的重要組成部分，也是交通運輸實現綠色低碳轉型的重要切入點，在全球貨物運輸中約90%是通過海運完成的，因此，要實現碳達峰、碳中和，航運業任重道遠。

近年來，國際海事組織(IMO)相關環境法規不斷加碼，包括Tier III、壓載水公約以及限硫令等陸續實施，同時環保立法逐漸加快，在溫室氣體減排戰略的框架下，現有船舶能效指數(EEXI)和年度營運碳強度指標(CII)等指標已明確自2023年開始生效，更多新要求將陸續出臺。

“國際海事規則正逐步成為推動新造船市場增長的重要因素，綠色低碳+國際規則已經指導了國際造船市場的方向，”李彥慶告訴記者，碳減排法規的要求將加速船舶換新，碳減排的要求也將催化特定船型的發展，比如采用雙燃料等綠色動力的商業船舶占比在逐年提升，已經從2016年的不到5%，攀升到目前的超過30%。

據記者了解，目前各國航運造船業都在加速研發LNG、氨氣、甲醇和氫等替代燃料在船舶上的使用，有關機構預測，低碳船舶將從2025年的51%上升到2035年的75%;無碳船舶將在2030年實現商用化，2040年將占全部船舶的70%。

“航運業脫碳是大勢所趨，更多的清潔燃料選擇，綠色技術和智能技術的深度應用，低碳、零碳排放相關技術將成為海事業的重點研發方向，”邢文華預計，今年3月，中國政府發布《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》，明確提出推動船舶與海洋工程裝備產業創新發展，推進郵輪、大型液化天然氣(LNG)船舶和深海油氣生產平臺等研發應用，也為中國船舶工業當前和今后一個時期的發展指明了方向。

而在2021海事會展上，包括雙燃料發動機、燃料電池、清潔燃料技術等綠色環保及新產品、新技術也將亮相，多家行業巨頭將展示其在低碳乃至無碳領域的最新研發成果，船用LNG供氣系統(FGSS)、壓載水處理系統、脫硫裝置等環保產品也將是各大相關企業的展示重點。