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今年前四個月，國內新車市場總體表現良好，累計銷量為近三年同期市場最高值。而隨著車市進入傳統銷售淡季，新車市場能否打破這一規律，成為各方關注焦點。

中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)在京發布最新產銷數據顯示，5月，國內汽車銷量達212.8萬輛。

對于未來幾個月國內車市的表現，中汽協副秘書長師建華表示，從全年銷量數據來看，今年車市正增長有望達到6.5%，整體銷量會突破2700萬輛。而今年新能源車開局表現令人欣喜，全年銷量目標已從180萬輛提升至200萬輛，新能源車市場占有率會有明顯提升。

汽車月度銷量圖。資料圖片

累計銷量突破千萬輛

數據顯示，1-5月，國內新車銷量達1087.5萬輛，與2019年同期相比，增長11.1%，銷量增幅比4月回落2.4個百分點。

車市銷量波動是由多方面因素造成的。

首先，去年年初由于車市發展陷入停滯，致使部分市場需求在去年5月集中釋放，進而推高了當月車市表現。數據顯示，去年5月汽車銷量達219.4萬輛，為近年來同期市場銷量最高值。

延續多月的芯片短缺問題依然未得到有效緩解，導致車企產能受到影響。中汽協副秘書長師建華表示，芯片問題給二季度國內車市帶來的影響較大，相信6月車市也不會太樂觀。

去年下半年以來，SUV市場憑借著持續高速增長，一舉超越轎車，連續多月成為乘用車市場最大貢獻者。

令人意想不到的是，5月，轎車反超SUV。數據顯示，5月，轎車銷量達77.8萬輛，而SUV市場銷量回落至74.8萬輛。

雖然當月轎車扳回一局，但依舊無法撼動SUV市場地位。今年1-5月，SUV累計銷量接近398.5萬輛，同比增長近四成;轎車累計銷量為391.9萬輛。

SUV的市場地位也影響到車企新車產品投放。今年以來，每月SUV新車數量均超過轎車。據記者不完全統計，5月，共有43款新車上市。其中，25款新車為SUV車型，占當月新車比例58.1%;而轎車新車型投放9款。

可以預見，車企在新車產品的投放規劃，將在很大程度上影響消費市場，未來SUV細分市場還有進一步增長的空間。

豪華品牌強勢依舊

近年來，在國內汽車消費市場轉型升級背景下，豪華品牌市場逆勢增長，市場占有率不斷提升。

中汽協數據顯示，5月，豪華車市場銷量完成27.2萬輛，同比增長7.2%。今年前5個月，豪華車銷量累計完成140萬輛，同比增長53.8%。

在整體豪華品牌良好勢頭帶動下，各大豪華品牌普遍有著不錯市場表現。

5月，寶馬汽車以7.59萬輛的銷量成績，成為豪華品牌銷量冠軍。具體細分車型來看，寶馬5系和寶馬X3分別貢獻16868輛和14611輛，成為助推寶馬品牌市場表現的最大貢獻者。

奔馳和奧迪5月市場銷量分別為7.31萬輛和6.71萬輛，位列豪華品牌銷量榜單第二、三名。

一直以來，德系三強長期在豪華市場銷量中占據前列。從今年市場表現來看，上述三家車企極有可能刷新全年歷史銷量紀錄。

相比一線豪華品牌，二線豪華品牌往往市場關注度不高。然而，5月，二線豪華品牌呈多點開花的趨勢。

去年，凱迪拉克以僅次于德系三強的市場表現收官。進入新的一年，凱迪拉克市場表現依舊強勁。今年1-5月，凱迪拉克累計銷量已突破10萬輛。

5月，凱迪拉克銷量達2.2萬輛，同比增長超過23%。其中，主打三排大空間優勢的XT6車型銷量3150輛，增長67.9%。隨著相關利好政策落地，滿足更多乘員出行需求的XT6市場表現有望步入發展快車道。

除此之外，沃爾沃、雷克薩斯、林肯等二線豪華品牌實現高增長。其中，林肯品牌5月市場銷量突破8000輛，同比增長近六成。目前，林肯旗下冒險家、航海家、飛行家車型均已國產化，而這樣的產品布局使得新車性價比明顯提升，成為拉動品牌銷量的重要原因。

磷酸鐵鋰材料重獲認可

今年以來，新能源車已經連續多月銷量穩定保持在20萬輛以上。

數據顯示，5月，新能源車銷量為21.7萬輛，同比增長159.7%。其中，純電動車銷量以16.09萬輛的絕對優勢占據重要地位。可油可電的插電式混合動力車型市場認可度也有所提升，5月銷量升至3.6萬輛。

中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的最新數據顯示，1-5月，我國動力電池產量累計59.5GWh。其中，磷酸鐵鋰電池產量累計29.9GWh，占總產量50.3%，同比累計增長360.7%;三元電池產量29.5GWh，占總產量49.6%。磷酸鐵鋰電池產量超越三元電池，成為動力電池廠商應用最多的材料。

此前，為了滿足人們對于車輛續航的更高要求，主流車企大多采用有更高能量密度的三元鋰電池材料。不過，由于三元鋰電池具有較高的活躍性，存在一定安全隱患。在實際使用中有著更高穩定性和更好安全表現的磷酸鐵鋰，重新成為很多動力電池廠商首選。(記者吳博峰)