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戰“疫”一線顯身手

智能汽車發展有了“中國方案”

在武漢火神山醫院最忙碌的時候，有3輛黑白相間的小車來回穿梭。與一般車輛不同的是，它沒有駕駛員操作，卻可以幫助醫護人員完成內外清掃、消毒、搜集垃圾等工作。

這3輛“無人清掃消毒車”有一個可愛的名字——“蝸小白”。投入使用一個多月以來，不少一線的醫護工作者對它豎起了大拇指, “這是科技戰‘疫’的硬核力量。”

智能汽車開上抗“疫”一線

為了讓“蝸小白”深入戰“疫”一線，智行者董事長兼CEO張德兆連續奮戰了近3個月。

“今年年初我看新聞時發現，在疫情籠罩下的武漢街頭，環衛工人仍在辛苦工作。”張德兆說，防疫工作的繁重、艱苦程度讓自己揪心，而自動駕駛車恰好可以完成清掃、消毒等基礎工作。

他表示，以機器代替人力，不僅可以降低一線工作人員的感染風險，還能省下口罩、消毒水等珍貴的防疫物資。

農歷大年初二，張德兆緊急召集在北京的同事，建立工作組，對原有產品進行升級，以適應疫情防控的相關需求。大年初五，樣機完成開發、測試，產品被陸續送往醫院等戰“疫”一線。

他告訴記者，截至4月初，智行者旗下“無人清掃消毒車”“無人診療機器人”等品類在內的多臺設備已經在全國13家醫院“上崗報到”。尤其是在直接接觸新冠肺炎患者的“紅區”，大大減輕了一線醫務工作者的負擔。

作為汽車科技從業者，張德兆和同事們除了為一線工作者點贊、加油，還以實際行動參與這場特殊的戰“疫”。他向記者直言：“有人說，這次的疫情對無人駕駛公司是一個機會，但其實我想說，這更是我們義不容辭的責任。”

事實上，在戰“疫”一線，投入應用的智能汽車還有不少。

在“經開智造2045·創新谷”康復人員隔離點，東風汽車集團有限公司(以下簡稱“東風公司”)的一輛東風Sharing-VAN無人駕駛車就承擔起了“消殺”任務。

據悉，以Sharing-VAN無人駕駛觀光車為基礎平臺，臨時抗疫服務小組對車輛進行了自動駕駛、5G云控等方面的優化改裝，同時加裝16L大容量全自動消毒噴霧器，以實現觀察區內高危道路的全程無人駕駛消毒作業。

“智能汽車投入使用，一方面避免了人工接觸，降低感染風險;另一方面提高了作業效率。”東風公司技術中心副主任楊彥鼎介紹說，“Sharing-VAN可負載4×16L噴灑消毒桶，15分鐘即可完成全園區1.1公里線路的覆蓋范圍來回消毒噴灑，節省了大量人力、物力。”

事實上，除了無人駕駛消毒車之外，從實現“零接觸配送”的無人駕駛配送車，到無人清掃車，再到投入春耕生產的無人駕駛拖拉機……在抗擊疫情的過程中，自動駕駛技術在出行、醫療、物流、環衛等多個場景實現應用，提供了安全、高效的服務。

有分析人士認為，在突如其來的疫情面前，智能汽車尤其是無人駕駛技術得到了更深度的挖掘。盡管目前智能汽車大多只在低速、有限場景下應用，但這已經為未來在高速、復雜場景下的應用打下基礎。

“中國在戰‘疫’過程中體現出的強大防控執行力，及凝聚共識團結行動的精神、利用前沿科技促進防控措施的創新都給聯合考察組留下深刻印象。 ”在不久前發布的《中國-世界衛生組織新型冠狀病毒肺炎(COVID-19)聯合考察報告》中，這段關于智能化抗疫的高度評價讓張德兆和同事們“很是提氣”。

“大家正逐步認識到自動駕駛的價值，也正培養相應的使用習慣。”張德兆說，“這一刻的‘無人’，是為了幫助更多人。”

車輪上掀起科技戰“疫”

在業內人士看來，隨著汽車工業向“新四化”轉型，擁有100多年歷史的汽車產業從思維理念到商業模式都發生著巨大變化。而擁有巨大轉型決心和市場容量的中國，正是引領變革的“策源地”之一。

一方面，中國換道先行，率先起步汽車動力技術的電動化，獲得了“先發效應”;另一方面，國內實力較強的互聯網、電子信息和人工智能企業大舉進入汽車業，一些城市已經開始布局5G，這些都為智能汽車的后續發展提供了有力支持。

無論在任何領域，頂層設計向來被視為發展新興產業的第一道“必答題”。面對激烈的國際競爭，為理清我國汽車業轉型升級的具體訴求，“智能汽車發展的綱領性文件和頂層設計”正式出爐。

不久前，國家發展改革委、工業和信息化部、科技部等11個部門聯合正式發布《智能汽車創新發展戰略》(以下簡稱《戰略》)，分別從發展態勢、總體要求、主要任務和保障措施四大方面闡述了我國智能汽車創新發展整體部署和戰略落地。

按照《戰略》中的愿景規劃，2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業動態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。2030年-2050年，中國標準智能汽車體系全面建成，智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需求。

“國家牽頭，十幾個部門聯手，《戰略》為中國智能汽車產業的發展制定了一個非常清晰的路線圖。”在接受采訪時，清華大學車輛與運載學院教授楊殿閣認為，《戰略》的出爐“恰逢其時”。

楊殿閣告訴記者，智能汽車發展涉及到車、路、人、法律法規、信息安全等一系列問題，這需要多個部門協同作戰。事實上，在由清華大學車輛與運載學院李克強教授和李駿院士帶領的《戰略》起草專家組中，“協同”正是其設計的核心觀點。

“中國智能汽車發展更重視網聯和車路協同。《戰略》的發布也有助于讓智能汽車涉及的汽車、通信、互聯網等各個領域都形成共識。”楊殿閣表示，這不僅明確了中國智能汽車的發展路線和發展模式，更為世界汽車產業的轉型升級貢獻了“中國智慧”。

近年來，傳統汽車企業頻頻向智能網聯領域發力，也有不少造車新勢力在參與智能汽車競爭，他們利用各自優勢，加速向智能汽車產業滲透和布局。

其中，一些傳統汽車企業開始“向智能出行服務商轉型”，不斷深化科技戰略。例如，在今年年初舉辦的品牌發布會上，一汽紅旗表示，將繼續加快實施R.Flag阩旗技術發展戰略，并在該技術框架指引下發布“新能源·智能網聯2030技術發展戰略”。

根據該戰略，到2030年，新紅旗品牌將打造中國領先、世界一流的新能源技術、產品及中國領先、世界一流的智能網聯全場景平臺架構。

在江鈴汽車股份有限公司首席技術官黃少堂看來，我國智能汽車產業的發展路線清晰，發展目標令人振奮。“中國在由汽車大國向汽車強國發展的過程中，發展智能汽車是必經之路，而且也是汽車工業彎道超車、搶占先進技術制高點的好機會。”

“我覺得企業實踐和行業管理戰略規劃是互相促進、相輔相成的關系。新的產業引導政策的推出，為像蔚來這樣的新公司創造了新機遇。”在接受采訪時，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，《戰略》非常務實，讓智能汽車發展有了“定心丸”。

有專家表示，新冠疫情沖擊嚴重，在疫情防控和復工復產中，大數據、云計算、物聯網、人工智能、區塊鏈等各類新興科技發揮了不可替代的作用。

值得一提的是，汽車智能化技術的應用僅僅是汽車行業科技戰“疫”的一個縮影。有業內人士認為，從負壓監護型的救護車到熱成像移動測溫汽車，再到新型的“N95健康汽車”，科技成為汽車企業迎戰疫情的“撒手锏”之一。

在接受媒體采訪時，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，在疫情防控過程中，智能化駕駛技術不僅可以緩解運輸壓力、提高物流配送效率，也可降低人與人之間交叉感染的風險。同時，疫情將促進線上購車、健康管理、共享出行等技術和商業模式的發展。

“疫情對于汽車行業來說是一場大考驗，用智能化機器代替人工將是大趨勢。汽車行業應加強前瞻布局，打造硬實力。”師建華如是說。(記者 程鴻鶴)