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記者10月16日從市交通運輸局獲悉,為進一步優化城市空間布局,促進環膠州灣區域經濟社會發展,充分考慮社會各界對膠州灣大橋調整收費的意見和建議,經市政府同意,決定調整膠州灣大橋車輛收費方式。

市區到紅島南每車次10元

具體方案為:一類客車(7座及7座以下客車)通行費青島至黃島東由目前的50元/車次,調至30元/車次;青島至紅島南由目前的15元/車次,調至10元/車次;紅島南至黃島東由目前的35元/車次,調至20元/車次;其他車型通行費仍按原標準執行。

此次調整膠州灣大橋收費方式,是市委、市政府支持膠州灣沿岸各區市發展的重要舉措,在降低通行膠州灣大橋車輛的出行成本的同時,進一步增加環膠州灣區域的吸引力,對沿線的經濟發展、出行、旅游等新格局的加快形成也將發揮積極作用。目前,已將收費調整方案上報省有關部門,待批復后市交通運輸部門將組織做好收費調整各項工作。

新收費標準有望下月執行

10月9日下午,青島市交通運輸局黨組成員、市道路運輸管理局局長袁海波做客網絡民生在線欄目時透露,膠州灣大橋有望11月調整收費。

袁海波表示,根據市政府工作要求,市交通運輸局會同市發展改革委、市財政局等相關部門開展了膠州灣大橋調整收費方式有關研究工作,形成了研究報告上報市政府。經市政府研究決策同意,市運管局已向省有關部門上報請示,目前正在開展前期技術工作,力爭于2019年11月份正式實行膠州灣大橋調整收費。

據了解,2011年6月30日正式通車時,現行的膠州灣大橋通行費標準,是在綜合考慮投資成本、養護運營成本等多方面因素前提下制定的,經山東省交通運輸廳、山東省物價局等部門批復。采用客車按車型收費,貨車按計重收費的標準。其中客車的具體標準為:第一類,7座及7座以下客車為50元/車次;第二類,8座至19座客車為75元/車次;第三類,20座至39座客車為90元/車次;第四類,40座及40座以上客車為110元/車次。到2013年6月,山東省物價局及交通運輸廳再度批復了此前制定的收費標準,一直延續至現在。期間,島城社會各界呼吁膠州灣大橋降低通行費標準的聲音不絕于耳,本市有關部門也曾經就膠州灣大橋的收費標準進行過協商,但始終無法達成一致,因此降費方案遲遲未能確定。

從長遠來看,膠州灣大橋降低通行費用是大勢所趨。根據最初的設計,目前膠州灣大橋的日通行量,仍遠遠低于最初的預期。因此,大橋運營方——山東高速也希望能夠降低通行費用,提高膠州灣大橋的利用率。

對上合示范區利好巨大

不久前,《中國-上海合作組織地方經貿合作示范區建設總體方案》正式獲批,上合示范區建設進入攻堅階段,未來從青島主城區到膠州的人流車流量必將大大增加。膠州灣大橋收費方式的調整,對于促進上合示范區和青島主城區的交流往來,無疑是巨大的利好消息。

目前,膠州灣大橋膠州連接線工程正在加緊建設。作為膠州灣大橋的配套工程,該工程起于膠州經濟技術開發區(上合地方經貿合作示范區)生態大道,順接膠州灣大橋大沽河航道橋西側。膠州連接線主線全長2827米,膠州互通匝道橋全長2922米,項目概算9.18億元,合同工期3.5年。

該工程作為青島市交通基礎設施建設攻勢重點項目之一,建成通車后,將給青島歐亞經貿合作產業園區帶來巨大的交通便利,是提升膠州灣大橋交通輻射能力,帶動青島北部城區加速崛起,暢通主城區與各區市交通,形成“半小時交通圈”,形成“三城聯動”發展格局的重要節點工程。根據規劃,膠州灣大橋膠州連接線正式啟用后,上合示范區與青島主城區的距離將縮短至40公里左右,僅需30分鐘車程,膠州市將完全融入青島“半小時經濟圈”。

將緩解隧道通行壓力

自2011年正式通車以來,膠州灣隧道的日均通車量自開通當年的1.7萬輛,已經增長到2018年的7萬輛,今年的單日最高通車量已接近10萬輛。

自2012年至2015年期間,膠州灣隧道的收費標準已經過三次調整,小車通行已從30元降到目前的10元,使用琴島通ETC實行八折優惠。由于收費方式調整對企業造成的減收部分,以及通行隧道的公交車輛通行費,全部由財政予以補貼。

很多市民認為,“南隧北橋”的設計,原本是連接膠州灣東西兩岸的兩條重要交通基礎設施,對于促進西海岸新區的經濟發展、加強兩地的人員往來,具有十分重大的意義。然而,由于膠州灣大橋的通行費用較高,而膠州灣隧道收費不斷下調,導致很多車輛寧可“舍近求遠”,也經由膠州灣隧道通行,客觀上也帶動了隧道通行量的激增。

膠州灣大橋降低通行費后,如果算上走大橋所節省的時間成本,尤其是那些前往西海岸新區北部區域的車主,可能就會選擇經由大橋通行,將一定程度上分流膠州灣隧道的車流量,緩解青島主城區西部的交通壓力。

此外,方案還同時下調了青島至紅島南的收費標準。而青島膠東國際機場轉場后,從青島市區前往新機場,經由膠州灣大橋紅島接線可以快速與新機場高速相接,市民前往新機場也更加便利。