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天氣漸涼，共享單車行業面臨揮之不去的寒意。

上海街頭，已經很難找到正?？捎玫膐fo小黃車。10月9日，業界爆出滴滴出行將收購ofo小黃車的消息。持續半年多的ofo去向之謎，似乎終將有了答案。結果，當日晚間，滴滴官方便發出了措辭堅決的否認說明，“滴滴從未有過收購ofo的意向，也承諾未來將繼續支持其獨立發展。2016年對ofo的C輪至E輪融資中，滴滴每輪均有參與，累計共投資3.5億美元。但作為投資人，滴滴從未、并承諾未來也不會行使一票否決權。”

這一態度可謂十分明確。在摩拜被美團收購以后，共享單車行業的泡沫被刺破。拖欠供應商款項、融資困難、估值下降、收購意見無法統一等，ofo面臨著一道又一道的坎。ofo公司相關人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時，對于上述問題三緘其口，并沒有透露更多信息。

在結束了芝麻信用免押金的合作后，騎ofo小黃車獲得螞蟻森林能量的合作也終止。接近螞蟻金服的人士向21世紀經濟報道記者透露，是ofo方面主動中斷合作，可能是為了減少支出。“畢竟螞蟻森林是一個大IP，無論是對于提升用戶黏度，還是提高品牌影響力都是正向作用。”

但是，在加大商業化變現的路上，ofo的收益還遠不能填補成本支出。一名不愿具名的投資人在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，燒錢做大規模后被收購，是過去共享單車的套路。雖然ofo過去有規模優勢，但是資產太重，在盤活資源、創造額外收益、帶動服務轉型上，商業價值還沒有得到驗證，也是整個共享單車行業難以突破的困局。

對于ofo的出路，融資后再尋求被收購，或許是最好的結局。只是作為背后兩家最重要的股東，阿里巴巴和滴滴似乎都表現出了理性的決策。

阿里和滴滴的盤算

從被曝光的投資意向書來看，滴滴在8月份曾提出以20億美元的估值收購ofo，新董事會將由5名成員組成，其中2名成員由滴滴任命，1名成員由所有創始人共同任命，2名成員由滴滴以外的其他投資者任命。包括CEO等在內的所有關鍵崗位必須由滴滴提名、任命、替換或解雇。這意味著，滴滴要求對收購后的ofo擁有絕對控制權。

與之前對待類似傳聞的態度不一樣的是，滴滴方面立刻進行了否認。對此，一名接近滴滴的人士向21世紀經濟報道記者透露，總的來說共享單車已經不是資本關注的熱點。無論是滴滴還是美團、阿里，對共享單車的需求都是作為流量的入口和交易場景，很難作為單獨的模式存活。

此外，對于行業后來者說，小藍、ofo們的存在價值就是一線城市的運營許可和資質。不過，這也面臨著政策風險。上海市交通委數據顯示，現階段，上海日?；钴S單車為65萬輛，但各企業接入平臺的單車數量超過百萬，總體仍處于飽和狀態。因此，短期內絕不可能給任何一家企業開口子新增投放。

前述投資人認為，盡管滴滴的表態很堅決，也有可能只是一種姿態。“ofo背后的投資人從去年年底就一直在推動新的融資，他們也需要退出。此前流傳出的各種版本，只是各方沒有達成統一的方案而已。不管怎么說，戴威作為90后，創業到今天很不容易，選好了賽道，但是沒有做好。”

或許，只是并購方案沒有達到滴滴想要的條件。而阿里巴巴的態度，則更加曖昧，無論是在投資還是合作上，都更加傾向于阿里系創業的哈啰出行。目前，哈啰出行與首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖、餓了么都已經展開了合作。

“只要能對用戶帶來價值，對用戶體驗帶來改善，我們愿意和更多合作方在業務上深度結合，比如開放數據、產品的打通。”哈啰出行CEO楊磊在接受21世紀經濟報道記者采訪時坦言，阿里生態里面的企業，談起來相對更容易一些，所以先從這些合作伙伴著手。

在ofo和哈啰之間，阿里是否只需要一個?這一問題的答案，或許只能交給時間。阿里巴巴內部的態度也不明確。今年3月，ofo宣布完成8.66億美元E2-1輪融資，阿里領投，螞蟻金服等機構跟投。ofo這輪融資采用了股權加債權的方式;此前的2月份，ofo先后兩次將其共享單車作為抵押物，向阿里借款17.66億元。據《中國企業家》報道，2017年金沙江創投總經理朱嘯虎清空ofo股份時，阿里接盤了大部分額度，在ofo的持股比例達10%左右，并獲得一個董事會席位，擁有一票否決權。

在完成E2-1輪融資后，阿里巴巴對ofo的話語權進一步提高。一名接近阿里巴巴的投資人向21世紀經濟報道記者透露，阿里巴巴的整體態度與兩年前相比，已經發生了變化，畢竟市場也在變。“它之所以扶持哈啰出行，還是由公司整體實力決定的，畢竟前者現在運營正常，基本能依靠自己輸血。ofo前期巨量的虧損，這個大洞不是短時間內可以填補的，要做到盈利也不是一天兩天的事。另外，哈啰在二三線城市的布局，比ofo要深，這與螞蟻金服的方向也一致。”

上述投資人認為，無論是阿里巴巴還是滴滴，都只是在等待一個足夠對自己有利的方案。

ofo如何過冬

進入深秋，共享單車的淡季很快就要來臨。這可能是ofo最艱難的一個冬天。

除了在App內加大廣告投放，以獲得商業變現外，眾多供應商及合作伙伴已經因其拖欠貨款，向法院提起訴訟。

今年8月，上海鳳凰向北京市法院提起訴訟，稱ofo方面仍拖欠其貨款6815.11萬元，要求后者償還共計約7000萬元的貨款及違約金。9月，快遞公司百世物流因為公路貨物運輸合同糾紛，同樣向法院提起訴訟。同時，ofo還拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應商數億元欠款。

上海鳳凰相關人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，訴訟一事由上市公司統一對外，請關注股份公司公告，不方便透露更多信息。

楊磊則直言自己對于同行融資20億美元后，仍然處于虧損表示驚訝。“騎行本身就是一種商業化，你騎行就得付錢，還是要盡全力做到主營業務能轉起來。不能說主營業務沒有做好，就天天想著賣廣告。一年虧幾十億，靠廣告哪里賣得出來?”

據他透露，哈羅單車在大部分城市已經實現盈利。事實上，對于創業者來說，自身輸血能活下去至關重要。

記者在微博等社區上看到，ofo團隊因為租約到期，已在9月份搬離出原辦公場所，節流或許是眼下唯一的選擇。無論外界流言如何演繹，ofo高層以及相關人士均未直面回應。外界的不解在于，此時不賣還待何時?去年12月，戴威在一個公開活動上演講稱，“非常感謝資本，但資本也要理解創業者的理想和決心，創業者應該與投資人良性互動”。

直到今年5月，他還堅稱ofo正處于“至暗時刻”。“如果不愿意戰斗到最后，現在就可以退出。”他還強調，公司未來將保持獨立發展。但是，現實可能并不愿意為戴威的夢想妥協。美團點評公布的2018年中期財報顯示，2018年4月至6月底，摩拜單車整體營收4.7億元，虧損15.1億元。2018年上半年，摩拜營收26.6億元，虧損30.6億元。

更為糟糕的是，共享單車還面臨損耗問題，對于用戶而言，如今要在街頭找到一輛能正常騎行的車輛很不容易。而想要提升用戶體驗，勢必要加大新車投入或者加大運維力度。21世紀經濟報道記者在企查查平臺查詢發現，ofo小黃車涉及的法律訴訟中，有數可查的金額累計超過1.04億元，除了貨款、物流運輸費、租賃費用之外，甚至還包括合作伙伴的宣傳費用。如何擺脫財務危機，戴威仍在尋找答案。

今年上半年以來，20億美元、15億美元、14億美元、10美元……隔三差五便會冒出“ofo被收購”的新聞，除了辟謠之外，ofo再無其他的動作。這其中，也不排除投資各方通過制造輿論效應，試探對方的底線或變相施壓，以達到自己的目的。記者聯系了多名ofo投資人，均未有所回應。

前述投資人士分析，ofo的合理估值應該在10-15億美元之間。但是，如果持續僵持下去，ofo的收購價格還會繼續降低。“這對于戴威并不利，它不像其他的互聯網標的，只有線上運營部分，大不了靠裁員也能支撐下去。共享單車的成本大頭在線下的自行車投放，還有運維人員的成本。這個模式太重了。”

寒冬將至，利益交織的各方還沒有達成一致。去年年底，朱嘯虎在退出后，曾說過“燒錢起來的都是偽需求，以后不會再投這樣的項目”。這句金句幾乎推翻了自己過去所投的明星案例。不得不承認的是，投資人都是離場之后才會說真話。(記者陶力 )