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柴米油鹽醬醋茶，開門七件事。如今，又多了一件事，還是一件犯難的事，那就是停車。尤其是生活在大城市的人們，無論是上班下班還是出門辦事，開車“一位難求”經常令人頭疼。

北京為解決這一難題，出臺了《北京市機動車停車條例》(簡稱《條例》)，于今年3月30日獲北京市人大常委會表決通過，5月1日起正式施行。這是北京首部停車治理的地方性法規，其最打眼之處就是首提“共享停車”概念，即“推進單位或者個人開展停車泊位有償錯時共享”。

然而，“共享停車”剛剛實行一個多月，記者在調查中卻發現，曾經是共享停車位試點的一些社區，如今“名存實亡”。很多“共享車位”的字跡已經模糊不清，停車場內空置的共享停車位已經被車主上了地鎖，有的甚至有兩把地鎖。“共享停車”真就那么難?究竟難在哪兒?難題是否能破解?

不可能一夜之間實現完美“共享”

“《條例》鼓勵有償、錯時，共享、利用停車泊位，將公共建筑的機動車停車設施向社會開放，以緩解停車難問題。從宏觀上講，這些措施對有效配置停車泊位資源的供給非常有利，是好事。”6月10日，同濟大學交通運輸工程學院教授張輪在接受科技日報記者采訪時說。

然而，張輪表示，從微觀上說，《條例》之所以難實施，有管理細節的控制、激勵機制的設計、公共產品服務的規劃等一系列的技術問題，以及來自管理部門和百姓的心理接受程度、理解差異、風險評估等非技術因素，并非一紙法令就能讓停車泊位在一夜間實現完美“共享”，肯定會有個發展、完善和接受的過程。

張輪分析，目前難以實施的原因是多方面的：技術方面，有找不到停車泊位、通車計時不精準的問題;管理方面，有借方由于種種原因超時使用，而泊位車主反而無法停車的矛盾;心理方面，則存在對新鮮事物接受程度不一樣等情況;再就是對共享車位所獲收益的不敏感，很多車位擁有者不愿意為這點“小錢”給自己增添麻煩。

一位共享車位的車主就表示，共享車位每小時收費6元，其中車主可分得六成的收益，也就是3.6元，一個月他通過共享停車最多掙60多元，小區每個車位每月的租金是180元，共享停車的收入對他來說并沒有什么吸引力。

張輪認為，盡管原因眾多，但最關鍵的問題，還是要在進行市場調節和收益激勵的同時，加強宣傳和教育推廣，增強市民對公共利益的理解，以及對社會公共治理進行有效參與的意識，號召單位和個人從加強公共資源的治理、提高城市管理水平、幫助別人排憂解難這個高度來認識“共享車位”，讓車位擁有者充分認識體會自己既是奉獻者，也是受益者。

至于“共享停車”能否推廣下去，張輪表示，還要研究在一些細節問題上，是否能找到比較有效的解決方案，但這一緩解大城市停車難的思路還是值得肯定的。

借鑒他山之石盤活資源存量

有專家表示，在歐洲，有很多城市也曾遇到過停車難的問題，事實上，停車難是世界各大城市正在面臨的問題。這些城市都在不斷尋求因地制宜的解決辦法，尋找一條適應不同城市特點的停車之“道”，英國倫敦便是典型一例。

張輪介紹，在倫敦，利用網站或者手機應用提前安排停車已經是不少人的習慣。“共享車位”的模式讓停車位的資源提供和停車需求之間得到了共享和信息對稱，車位存量得以有效盤活。作為擁有倫敦城中固定私家車位的居民區業主，可以將其車位的地理位置和可以短暫租借的時間發布在網上，通過共享閑置的停車位資源獲得經濟補貼。需要停車的車主們只需動動手指，通過網絡支付，即可按時段、按日、按月，或是按過夜不過夜等多種組合，預約到機場、車站以及指定地點附近的車位。

他山之石可以攻玉。電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰坦言，目前，北京共享停車在使用過程中較為突出的問題，是停車位資源的合理分配問題。由于共享停車的停車位多屬于現有資源，有著固定的歸屬，資源調配起來要復雜很多。因此，他建議，要解決此問題，首先需要一套行業標準化服務規范，明確車位權屬、收益分配、超時停車處罰等關鍵問題。此外，就是技術服務要跟上用戶需求，能對每個停車位進行高效精準的調配。

“除了共享停車，國際上解決停車難還有一些空間和土地綜合利用開發的案例。當然，任何政策和方案的實施，都是有其特定的地域和歷史的約束，以后可行的現在不一定可行;一個地方可行的，換個地方也不一定可行。解決停車難問題，也需要因事因地制宜。”張輪強調。

技術和非技術兩種辦法共同發力

陳禮騰認為，共享停車是較為典型的共享經濟，盡管目前存在諸多問題導致其發展不順利，但相信隨著技術不斷進步與制度的不斷規范，共享停車會迎來不錯的發展。

“解決方案也需要通過技術和非技術兩條路徑共同完成。”張輪說，技術路徑，主要是解決共享泊車不方便的問題，可以通過GPS的使用，以及停車APP功能的優化，進行共享車位的“精細化”管理。同時，可以借鑒采用國外常見的“代客泊車”來提高管理服務水平，在可以提供這種服務的地域，通過車路通信技術或者動態信息板進行路徑誘導等，從而實現高效精確的共享停車管理。

而非技術路徑，則主要是解決不愿意共享的問題。張輪建議，可以依賴制度設計，比如，除了經濟收益的激勵，還可以設計一種類似于公民義務獻血的制度，出借次數多的車位擁有者，在自己需要使用車位時，優先得到車位的可能性更大，使用共享車位的“級別”也高;還可以進行定價策略的優化，通過動態價格來分配車位、優化利用率等。

專家認為，共享停車作為一個新興的概念，在移動互聯網發展漸已成熟及物聯網建設全面推進的大背景下，已具備發展基礎;從需求來看，也具備市場。共享停車如果進一步提高普及度，可以在一定程度上緩解停車壓力，但根治停車難的問題仍需從頂層規劃方面著手，包括合理的城建規劃與停車場位置選取及空間利用設計等。(付麗麗)