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大部分進(jìn)口車型降價(jià)后，價(jià)格仍遠(yuǎn)高于國內(nèi)同款車型價(jià)格。

5月22日國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)印發(fā)公告，宣布自今年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，隨后多家車企發(fā)布聲明，響應(yīng)國家政策，部分進(jìn)口高端車型的下調(diào)幅度高達(dá)幾十萬元。

5月28日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從保時(shí)捷經(jīng)銷商處獲悉，終端零售價(jià)已于5月24日開始調(diào)整，并獲得保時(shí)捷廠家的政策支持，計(jì)劃將經(jīng)銷商的終端銷售價(jià)格，根據(jù)不同車型將價(jià)格降低3.5萬元(Macan)至24.9萬元(911 GT2 RS)不等。因制造商建議零售價(jià)(MSRP)調(diào)整需保時(shí)捷總部批準(zhǔn)，廠家調(diào)價(jià)政策預(yù)計(jì)于6月對(duì)外公布。

國家降低進(jìn)口車關(guān)稅，旨在通過降低進(jìn)口關(guān)稅促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，通過降稅能促使汽車價(jià)格下降，讓消費(fèi)者得到更多實(shí)惠。

5月27日，一位經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“買車要看消費(fèi)者的實(shí)際成交價(jià)，這個(gè)價(jià)格是由市場(chǎng)供需來決定的。關(guān)稅下降之后，只有處于供求關(guān)系相對(duì)平衡的車型的實(shí)際成交價(jià)才會(huì)下降。而對(duì)于那些供求關(guān)系失衡的車來說，并不會(huì)有多大變化。”

據(jù)了解，目前部分廠商進(jìn)口車型的實(shí)際成交價(jià)，還要低于廠商調(diào)整后的指導(dǎo)價(jià)，如奧迪Q72018款45TFSI尊貴型，調(diào)整后的廠商指導(dǎo)價(jià)為97.4萬元，但由于各地經(jīng)銷商的優(yōu)惠幅度較大，車主實(shí)際成交價(jià)集中在90萬元左右。

對(duì)此，大昌行集團(tuán)有限公司集團(tuán)董事及中國汽車運(yùn)營主管李晨迪在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在，諸如奧迪Q7等進(jìn)口車型實(shí)際價(jià)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于廠商建議零售價(jià)，再下降可能性不大，而對(duì)奔馳、賓利、雷克薩斯這類實(shí)際成交價(jià)與廠商建議零售價(jià)相接近的車企，調(diào)幅會(huì)比較大，但未來兩到三個(gè)月對(duì)整個(gè)車市產(chǎn)生不了太大影響。”

車企對(duì)進(jìn)口車型價(jià)格大面積的調(diào)整，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，關(guān)稅下降將沖擊整個(gè)汽車市場(chǎng)的價(jià)格體系，并有利于自主品牌的發(fā)展。對(duì)此汽車業(yè)內(nèi)人士分析稱，以目前50萬元以下的車型為例，即使關(guān)稅調(diào)整到15%后，價(jià)格仍遠(yuǎn)高于國內(nèi)同款車型價(jià)格，對(duì)整個(gè)價(jià)格體系的沖擊有限，但進(jìn)口車降價(jià)會(huì)逐級(jí)傳遞至自主品牌。

未現(xiàn)車價(jià)“多米諾骨牌效應(yīng)”

在此輪降價(jià)中，各品牌的進(jìn)口車調(diào)價(jià)幅度差異較大，如奔馳的降幅在1.4萬元到25.6萬元之間，捷豹路虎的最大降幅則高達(dá)39.28萬元，寶馬、奧迪、沃爾沃、福特、林肯、特斯拉等車企最大降幅維持10萬元以內(nèi)。

表面上來看，一些車企的車型價(jià)格降幅很大，但實(shí)際卻遠(yuǎn)非如此。一位資深汽車行業(yè)人士告訴記者：“現(xiàn)在有許多廠商借此調(diào)價(jià)，名義上‘讓利’消費(fèi)者，事實(shí)上卻不是。因?yàn)橐粋€(gè)產(chǎn)品指導(dǎo)價(jià)的構(gòu)成主要有兩部分：一部分是出關(guān)前完稅價(jià)大概占產(chǎn)品60%;其余部分是國內(nèi)廠商總代理、經(jīng)銷商的利潤、成本，外加一些企業(yè)的稅費(fèi)，而關(guān)稅只影響前一部分。”

同時(shí)，他表示：“按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，調(diào)價(jià)后進(jìn)口車成本下降8%，但這只影響60%那部分，其余部分并沒有變化。如果將8%放在整個(gè)產(chǎn)品來看，調(diào)價(jià)后進(jìn)口車成本下降幅度并沒有達(dá)到8%。”

以此來看，部分廠商一方面向外界宣傳自身降價(jià)幅度來“博取”消費(fèi)者眼球，另一方面在通過關(guān)稅下調(diào)來調(diào)整旗下進(jìn)口車型價(jià)格。以特斯拉為例，旗下兩款車型model S和model X的指導(dǎo)價(jià)均有所下調(diào)，最高降幅超過9萬元，降幅比例在6.8%左右。

對(duì)此，李晨迪表示：“整體來看，不同品牌降幅不一樣，市場(chǎng)的接受度也是不一樣。終端成交價(jià)與廠商建議零售價(jià)差距較大的品牌，要看消費(fèi)者接受的程度，降幅較大的車企可能會(huì)傷害到自身的品牌形象。其實(shí)市場(chǎng)供需關(guān)系是影響價(jià)格最主要因素，如果廠家只看價(jià)格，不看市場(chǎng)需求，會(huì)無法彌補(bǔ)經(jīng)銷商的損失。”

國產(chǎn)化進(jìn)程不受影響

值得注意的是，在眾多降價(jià)的車企中，有一家車企引發(fā)特別的關(guān)注。5月25日，雷克斯薩斯中國將下調(diào)在中國銷售的汽車產(chǎn)品廠家建議零售價(jià)，此次價(jià)格調(diào)整包括全系在售車型，其中銷量支柱ES車型，入門車型調(diào)整為27.9萬元起，以及關(guān)注度較高的SUV車型NX、RX等，入門車型分別調(diào)整29.8元起和39萬元起。

可以看到，無論在降價(jià)范圍還是降價(jià)幅度，雷克薩斯相比其他車企力度更大。去年，雷克薩斯的銷量達(dá)到13.29萬輛，同比增幅高達(dá)21.73%，今年仍延續(xù)去年的高增長，4月雷克薩斯在華市場(chǎng)交付1.5萬輛，同比增長35.6%。

有人認(rèn)為，受此次進(jìn)口關(guān)稅稅率下調(diào)影響，雷克薩斯進(jìn)行價(jià)格下調(diào)，有利于雷克薩斯在華市場(chǎng)銷量的進(jìn)一步增長，同時(shí)會(huì)對(duì)其他合資品牌產(chǎn)生較大影響，如ES車型已與一些主流合資企業(yè)車型的價(jià)格重疊，但是否會(huì)影響其國產(chǎn)化進(jìn)程尚有待觀察。

除了雷克薩斯之外，諸如林肯、保時(shí)捷等品牌都面臨國產(chǎn)化的課題。對(duì)此，李晨迪表示：“是否國產(chǎn)應(yīng)該取決于廠家綜合效益，目前雷克薩斯的銷售規(guī)模和配套設(shè)施等多方面，還尚未滿足國產(chǎn)要求。”

按照豐田一貫理念，追求經(jīng)營利潤是其決策前優(yōu)先考慮的因素，而相比銷量的提升，雷克薩斯更看重利潤。目前，豐田在華兩家合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田，都正在斥巨資導(dǎo)入TNGA架構(gòu)，預(yù)計(jì)有了TNGA架構(gòu)為基礎(chǔ)，雷克薩斯在華既有技術(shù)、品質(zhì)和成本上的保證，也可以使其物流等成本下降，國產(chǎn)會(huì)更順暢。

平行進(jìn)口車將受影響

自1985年以來，進(jìn)口車關(guān)稅已經(jīng)歷9輪下調(diào)，關(guān)稅從高達(dá)180%-220%降低至今年的15%。有人認(rèn)為，借關(guān)稅下調(diào)降低車價(jià)并不少見，車企大范圍的調(diào)價(jià)也有促銷清庫存的考慮。

中國市場(chǎng)進(jìn)口車的價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)價(jià)格，關(guān)稅只是原因之一，但并不是主要原因。中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、政研中心主任吳松泉認(rèn)為，首先是稅制的不同，中國市場(chǎng)進(jìn)口車的價(jià)格包括了關(guān)稅、消費(fèi)稅(稅率為0-40%)、增值稅(稅率為16%)。上述三稅的綜合稅率為45%-142%。

此輪降低關(guān)稅，導(dǎo)致汽車進(jìn)口成本實(shí)際降低大約8%。比如，以一輛到岸價(jià)為3萬美元、排量為2-2.5L的乘用車為例，25%關(guān)稅條件下海關(guān)提車價(jià)為4.78萬美元，15%關(guān)稅條件下為4.40萬美元。

但由于市場(chǎng)發(fā)展階段和政策上的原因，長期以來，進(jìn)口車經(jīng)營領(lǐng)域存在壟斷性經(jīng)營問題突出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分、汽車和配件價(jià)格虛高等問題突出，導(dǎo)致很多進(jìn)口汽車品牌經(jīng)營的高利潤、高價(jià)格。為此，國家有關(guān)部門近幾年采取了加強(qiáng)汽車流通領(lǐng)域反壟斷執(zhí)法、開展平行進(jìn)口試點(diǎn)、出臺(tái)《汽車銷售管理辦法》等多項(xiàng)措施，并將出臺(tái)《汽車業(yè)反壟斷指南》。

目前，依舊有不少品牌進(jìn)口車的高價(jià)格、高利潤，這點(diǎn)可以從平行進(jìn)口車價(jià)格看出來。由于平行進(jìn)口車采購自境外汽車經(jīng)銷商，其進(jìn)口成本往往高于中規(guī)進(jìn)口車，但中國市場(chǎng)上的平行進(jìn)口汽車價(jià)格整體上仍比同款中規(guī)進(jìn)口車廠商指導(dǎo)價(jià)低10%-15%左右;中規(guī)車即使減去終端市場(chǎng)優(yōu)惠金額，也往往高于平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)成交價(jià)。

降稅帶來進(jìn)口車市場(chǎng)形勢(shì)的變化，會(huì)在一定程度上影響平行進(jìn)口車市場(chǎng)和價(jià)格。“目前來看，平行進(jìn)口車自主空間比較大，但也要看不同品牌情況，如貨源、匯率，港口報(bào)關(guān)費(fèi)用等存在不確定因素。”李晨迪最后表示。