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廣州市交委公布的數(shù)據(jù)顯示，3月份有836名曾離開出租車行業(yè)的司機(jī)返回行業(yè)，而且目前還有1500人已報名參加出租車資格考試，這意味著被網(wǎng)約車打擊后的出租車行業(yè)正在回暖，而另一方面則是網(wǎng)約車行業(yè)遭遇的寒冬。

網(wǎng)約車的興起曾以共享經(jīng)濟(jì)為名，以解決叫車難和打車貴的問題，最開始的時候它們曾是與出租車行業(yè)合作的，不過后來它們選擇與社會車輛合作推出經(jīng)濟(jì)型打車服務(wù)，并迅速取得業(yè)績的增長。

在這個過程中，網(wǎng)約車企業(yè)甚至站上道德高地攻擊出租車企業(yè)收取份子錢，甚至在2015年初的時候還表示“從未，將來也不會向?qū)＼囁緳C(jī)收取任何份子錢”，于是輿論各方都高度贊揚網(wǎng)約車給用戶帶來的方便以及較低的打車費用。

2015年網(wǎng)約車開始迅速擴(kuò)張，并獲得了各方資本的青睞，紛紛投資網(wǎng)約車企業(yè)。截止今年初，第一大網(wǎng)約車企業(yè)滴滴歷經(jīng)14輪融資，累計資本超過150億美金，近日更傳言指軟銀計劃投資60億美金，財大氣粗的網(wǎng)約車企業(yè)紛紛展開補貼大戰(zhàn)。

為了吸引用戶打車，當(dāng)時網(wǎng)約車企業(yè)給予用戶各種優(yōu)惠，甚至出現(xiàn)打車比坐公共汽車還要便宜的現(xiàn)象，于是大量用戶紛紛放棄公共交通工具享受網(wǎng)約車帶來的便利和低廉的出行費用。

經(jīng)過一年多時間的競爭，最終滴滴成功勝出，先是與快的合并，去年8月又將Uber合并，至此其稱為中國最大的網(wǎng)約車企業(yè)，占有了大量市場份額。

隨著滴滴成為網(wǎng)約車?yán)洗?，其作為企業(yè)追求利潤的本性也開始顯現(xiàn)，打車價格從去年6月到去年底翻倍上升，以筆者上下班的拼車價格來說，去年6月最低只要14元左右，到去年底已提高到31元!這樣的拼車價格與出租車價格已無異，非拼車價格比出租車價格更高。

網(wǎng)約車企業(yè)曾聲稱不向司機(jī)收取份子錢，不過如今網(wǎng)約車企業(yè)普遍向司機(jī)收取20%甚至更高的提成費，此外還有保險費等費用。也正因為這樣，在國家出臺網(wǎng)約車管理規(guī)定的時候，用戶和司機(jī)并沒有全部站在網(wǎng)約車一邊，網(wǎng)約車這次沒能贏得如此前那樣贏得輿論的全面支持。

隨著打車價格的上漲，用戶開始流失，不少用戶回歸公共交通工具，而由于網(wǎng)約車企業(yè)收取的費用昂貴、補貼減少甚至沒有補貼司機(jī)的收入出現(xiàn)大幅度的下降，這就導(dǎo)致用戶的打車體驗下降進(jìn)一步造成用戶的流失，形成惡性循環(huán)。今年以來某打車平臺由于出現(xiàn)體現(xiàn)難的問題，導(dǎo)致司機(jī)和用戶幾乎流失殆盡更讓各方對網(wǎng)約車產(chǎn)生較大的疑問。

正是在這樣的情況下，不少打車用戶回歸傳統(tǒng)出租車，相比起網(wǎng)約車，出租車企業(yè)由于受到嚴(yán)格的規(guī)管，服務(wù)更好，客戶很少出現(xiàn)被司機(jī)騷擾的問題，而出租車司機(jī)可以獲得更為齊全的社保等保障也吸引著司機(jī)的回歸。

如今在廣州使用易到打車已很難打到車，滴滴打車候車時間也要5分鐘左右，往往接單車輛在2公里以外。由于市場遇冷，滴滴近期罕有的推出了大量優(yōu)惠，以我上下班打車來說，在獲得優(yōu)惠后滴滴拼車價格已回落至最低17.6元，沒有優(yōu)惠的情況下價格也降低到24.5元，較去年最高31元有較大幅度的下降。