車主向記者展示使用過的臨時牌照，他至今未能拿到車牌
這位車主說，自己臨時牌照已經用了好幾個月了
新車買了好幾個月，卻因為拿不到車輛合格證，無法在車管所上牌。近日，南京多位比亞迪車主向現代快報96060熱線反映，希望得到幫助。南京蘇舜亞通比亞迪4S店工作人員回應，合格證是被比亞迪廠家扣押了。據稱，由于廠家與相關4S店之間存在新能源汽車補貼糾紛，導致十幾位比亞迪車主“躺槍”。那么，真實情況究竟如何？
現代快報記者 孫玉春 文/攝
車主投訴
臨牌用了8副，車牌還沒辦下來
昨天上午，現代快報記者來到橋北浦珠北路7號的蘇舜亞通比亞迪4S店。店里已經聚集了七八位維權的車主，服務臺雖然還有工作人員，不過問及是否賣車，對方卻回答，“不賣。”
“我們買車的，現在為了上牌都要打官司了！”車主胡先生說，去年10月，他在該店買了一輛比亞迪F0，“當時錢就付清了，店家提供了臨時牌照。結果后來車子一直沒法正式上牌，至今還掛著臨牌。”而無法上牌的原因則是，相關車輛的合格證都“不見”了。沒有合格證，車管所不予上牌。
據了解，目前在與4S店交涉的共有11位車主，車型從中高端的比亞迪唐、秦、M6到F0都有。去年10月8日，楊女士花了14萬多元購買了一輛比亞迪M6，多次催促辦牌照卻無結果，“如今臨牌已經用到第八副了！”她說，前面幾副臨牌都是上海牌照，估計是4S店找黃牛辦的，連真假都不太確定。最近開始換發南京的臨牌，由于南京臨牌最多只能換三次，估計再不辦牌照，車子就要成“擺設”了。
吳先生花了21萬買了一輛比亞迪唐，去年8月17日就拿車了。“已經半年了。一次次地拖，我們都不知跑多少回了。”
4S店說法
因與廠家新能源車補貼糾紛，致車主“躺槍”
前來投訴的車主，大部分是在大明路上的尚迪汽車服務店買的車。蘇舜亞通比亞迪4S店經理王元表示，由于汽車是浦口店提供的，而且大明路店的老板劉某是浦口店的股東，所以車主都跑到這里來了。而車主們則稱，這兩家店本來就屬于同一公司，而大明路店已經關門。
這些新車的合格證都到哪里去了？王元稱，合格證還在廠家手里。至于為何出現這個情況，王元稱“情況復雜”。
據介紹，比亞迪生產多款新能源汽車。新能源車補貼分為國家財政補貼和地方財政補貼，其中地方上是由省、市、區三級財政予以補貼。按照政策，新能源車的地方補貼是發放到銷售公司的賬戶，然后再由銷售公司轉給廠家。王元稱，他們銷售的新能源車中，有近400輛新能源車的政府補貼沒能拿到。目前，比亞迪廠家要求4S店承擔該費用，并且起訴了蘇舜亞通，據稱涉及上百萬元。
不過，王元所說的新能源汽車，與目前這批辦不了牌照的比亞迪汽車并無關系，且這批車子大部分也不是新能源車。車主楊女士表示無法理解，“他們公司之間打官司，與我們買車的有什么關系？”
部門回應
數百輛新能源車拿不到補貼，因相關4S店弄虛作假
現代快報記者從浦口區交通運輸局和南京市交通運輸局方面了解到，對于符合政策的新能源車，蘇舜亞通已經有幾輛車的材料申報通過，不過目前蘇舜亞通在跟廠家打官司，4S店賬號被封，錢暫時打不進去。
記者從南京市新能源汽車推廣辦公室獲悉，新能源車補貼標準的確很高，一般的純電動或者油電混合私人乘用車，補貼就能達到3萬左右，高的如比亞迪唐，省市區三級補貼有6萬多。
但是對于所稱數百輛的巨額補貼問題，新能源汽車推廣辦公室方面表示，蘇舜亞通冒出這么多新能源車的銷售量，其實是團購促銷的結果，而且大量招徠外省購車人，在審核材料時，他們發現，很多外地車主的暫住證竟然是同一地點，且不屬于住宅區。
“說得具體點，他們是試圖騙取補貼。”市新能源汽車推廣辦公室朱媛表示，比亞迪廠家和該4S店之間扯皮，就在于該4S店急于銷售，而實際上這些車提出去后，政府經過審核沒有通過其補貼申報，但是車價是預先將補貼部分減掉了，車主也把車開走了。“蘇舜亞通的事情，我們和財政局都已經找到公安經偵部門備案了。”
追問
比亞迪車主上不了牌怎么辦？
蘇舜亞通建議車主起訴店方和廠家，憑判決書上牌
記者了解到，地方的財政補貼是針對本地的新能源車推廣應用，所以關鍵一是在本地使用，即使是外地人也需要提供相關證明，并且車籍要在南京，5年內不得遷出。二就是要真正使用。而4S店方面也承認，的確有一批車輛是外地人來買的。
朱媛介紹，后來政府部門同意該4S店重新將沒有瑕疵的申報材料提交上去，這部分錢后來打給了4S店，但4S店仍未將相關補貼支付給廠家，這才是比亞迪起訴對方的原因。據了解，大明路南京尚迪店的老板劉某已“失聯”。4S店方面建議，車主最好同時起訴4S店和廠家，“只要判決下來，即使廠家仍不提供合格證，我們也能憑判決書到車管所上牌。”
昨天記者也電話聯系了比亞迪客服，不過截至發稿時，對方尚未回復。
新能源車補貼以后會收緊嗎？
去年已經有所收緊，下一步會繼續收緊
據朱媛介紹，2014年江蘇省和南京市開始對新能源車推廣應用實施財政補貼，從全國來看，南京的補貼標準是比較高的。目前南京市的新能源車推廣應用，政府一年要支付的財政補貼有10億以上。
“2014年，政策剛出臺時，放得是比較松的。”朱媛介紹，后來就發現部分試圖騙取補貼的行為，因此條件在2015年有所收緊，“這其實很大程度上也是因為相關4S店的行為引發，但補貼金額變化不大。”
從目前趨勢看，下一步，政府對這一塊還會繼續收緊，“財政壓力相當大。”而這個轉變，業內人士估計可能相當大，也許會將補貼從購車環節轉到充電環節以及營運環節。
數據
南京市目前已有9044輛新能源車
據了解，目前南京市已經有9044輛新能源車，以純電動為主，其中公交車已經有2305輛。按照國家發展新能源汽車的總體規劃，2020年全國要達到500萬輛。
朱媛介紹，國家多次組織對南京的考核，就是擔心出現騙取補貼的情況，但考核結果都很滿意。
“南京市有一家租賃企業，其實就是車企搞的，有300多輛新能源小汽車，補貼真要發放得七八百萬。”但是市里面多次檢查，發現大部分車子根本租不出去，有些電池都卸掉了。因此至今，這家租賃企業沒有拿到一分錢的補貼。
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