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1月18日，經濟風向標之一的波羅的海干散貨指數（下稱“BDI”）再度下跌1.07%，報收于369點，繼續刷新該指數創立以來的新低。航運業人士分析稱，BDI指數仍可能進一步下探，復蘇前景依然不明朗，航運企業或將面臨漫長的洗牌期。

自2016年開年以來，BDI指數連續下跌達10個交易日，跌幅超過15%。

BDI由幾條主要航線的即期運費加權計算而成。作為散裝原料的運費指數，衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業原料的運輸情況。因此，BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經濟景氣程度的重要指標。

過去10年，中國市場對于鐵礦石、煤炭、糧食等大宗商品的巨大需求，對BDI指數形成了強有力的支撐。

如今，無論大宗商品價格還是中國市場需求都十分低迷。近期發布的彭博大宗商品指數顯示，該指數在2015年全年重挫25%。這是該指數連續第5年下跌，創造了自1991年開始編纂以來最長的連跌紀錄。

彭博行業研究金屬與礦業行業分析師朱軼分析認為，中國經濟放緩拉低了各類商品的價格。根據彭博行業研究對于生產商和貿易商的調查，中國雖宣布了加快基礎設施項目的計劃，但尚未轉化為更多的需求。這種趨勢可能在2016年繼續壓低大宗商品價格。

從近期海關總署公布的數據來看，我國大宗商品進口量的增速有所放緩。2015年我國原油進口量增長8.8%，鐵礦砂進口量增長2.2%，煤、銅、鋼材進口量則分別下降29.9%、0.3%和11.4%，均比上年有不同程度的回落。

“BDI指數近期很可能繼續創下新低。”生意社鋼鐵分社主編何杭生接受采訪時說，中國農歷新年即將到來，除了正在海上運輸的貨物，國內鐵礦石進口企業和海運企業都將停止工作，海運需求將進一步萎縮，最快也要到3月份以后才有望恢復。

何杭生稱，由于干散貨市場已經低迷數年，許多中小海運企業難以為繼。未來一段時間，海運企業仍將處于難熬的洗牌期。從具體市場需求來看，接到近航線業務的航運企業日子比遠航線業務的好過一些，擁有大型干散貨船的企業將比只有小型船的好過一些。撐過最糟糕的時期后，海運業的行業集中度將顯著提高，一些在此期間順勢而為的航運企業將得到更好的發展。

在安迅思煤炭行業分析師鄧舜看來，除了全球市場對大宗商品需求下滑，直接影響到國際航運業的需求外，國際原油價格連續下挫至30美元/桶的多年來低位，使得海運成本下降，也是帶動BDI下跌的另一個主要原因。

目前，國內沿海干散貨運價同樣在低位徘徊，未來一段時間預計也難有起色。有專家認為，2016年沿海干散貨運價仍有繼續探底可能，全年均值或將下降4%左右。