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陳凱茵

2015年最后一天下午，當(dāng)大部分人都沉浸在辭舊迎新的歡樂(lè)氣氛中時(shí)，旅游行業(yè)炸了雷：南方航空和海南航空突然宣布暫停與去哪兒的合作，關(guān)閉其在去哪兒上的旗艦店。各航空公司馬上跟進(jìn)，截止1月4日，包括南航、海航、首都航空（海航集團(tuán)旗下）、重慶航空（南航子公司）、國(guó)航和東航在內(nèi)的主要航空公司，均發(fā)表了相似聲明——抵制去哪兒。

2015年完成了與攜程合并這一“人生大事”的去哪兒，本來(lái)以為能平靜而安詳?shù)赜瓉?lái)2016，誰(shuí)知道在最后一天破了功。

幾家航空公司公告表示，由于大量客戶投訴去哪兒網(wǎng)多收退改簽、加價(jià)銷售機(jī)票、未及時(shí)通知不正常航班信息等問(wèn)題，嚴(yán)重?fù)p害了廣大旅客權(quán)益以及航企的品牌形象，因而終止與去哪兒的合作。

去哪兒網(wǎng)隨后在回應(yīng)中卻稱，合作暫停的的原因是由于“機(jī)票展示排序問(wèn)題達(dá)成一致”。雙方各執(zhí)一詞，但也只迎來(lái)一個(gè)“分手”的結(jié)局。

據(jù)了解，目前航空公司“提升直銷降低代理”的戰(zhàn)略已經(jīng)十分明確，不僅有國(guó)資委設(shè)定的“2016年將直銷比例提高至50%”的目標(biāo)，同時(shí)在現(xiàn)有的市場(chǎng)環(huán)境下，航企確需減少代理支出增加利潤(rùn)。去哪兒網(wǎng)作為中國(guó)最大的OTA（在線旅游服務(wù)商），面臨如此境況，機(jī)票生意已然是越來(lái)越難做。

不僅是機(jī)票行業(yè)，酒店集團(tuán)與OTA之間的矛盾已經(jīng)呈現(xiàn)公開(kāi)化和白熱化的趨勢(shì)。此前，由于去哪兒網(wǎng)在未經(jīng)相關(guān)酒店許可的前提下單方面實(shí)行客房5折促銷，湖南有超過(guò)200家酒店停止向去哪兒網(wǎng)供貨。2015年年4月，17家旅行社聯(lián)合抵制途牛旅游網(wǎng)，隨后華住酒店集團(tuán)對(duì)去哪兒網(wǎng)、攜程、藝龍實(shí)施斷供。各大酒店集團(tuán)也正組成聯(lián)盟，建立自己的訂房直銷體系，“抵抗”O(jiān)TA平臺(tái)。

不過(guò)，在向平臺(tái)抗議的同時(shí)，供應(yīng)商也不得不掂量客源流失造成的損失。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，機(jī)票、酒店供應(yīng)商也嘗試過(guò)網(wǎng)絡(luò)和電話預(yù)定、會(huì)員卡等直銷方式，但其自身的線上流量對(duì)于OTA而言處于可以忽略不計(jì)的地位，供應(yīng)商不得不依賴OTA。

根據(jù)2015年3季度的最新數(shù)據(jù)，攜程、藝龍和去哪兒的在線預(yù)訂酒店的市場(chǎng)份額共計(jì)75.5%，去哪兒與攜程在線機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)交易份額占比也達(dá)到75.9%，目前國(guó)內(nèi)三大OTA，攜程、藝龍、去哪兒通過(guò)資本并購(gòu)成為一家人后，市場(chǎng)上基本形成了機(jī)票與酒店線上預(yù)訂渠道的壟斷。

在此情形下，OTA“以用戶和流量綁架供應(yīng)商要求配合其營(yíng)銷策略甚至價(jià)格戰(zhàn)”的手法越用越順溜，但也引起了供應(yīng)商的反彈，使得他們組建自身的直銷系統(tǒng)走到了OTA的對(duì)立面上。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，各大酒店集團(tuán)和航空公司加快會(huì)員體系布局，建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，對(duì)OTA的依賴進(jìn)一步降低。

在易觀智庫(kù)推出的旅游APP排行榜中，排名前50的航空公司APP有三家，分別是亞洲航空、中國(guó)國(guó)航和南方航空。2015年9月南航以22.6萬(wàn)活躍用戶排在第28位，10月則以38.5萬(wàn)活躍用戶排在第24位，活躍用戶數(shù)量上升明顯。

可以看到，與去哪兒網(wǎng)、攜程網(wǎng)相比，雖然航空公司與酒店集團(tuán)APP活躍用戶體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但已經(jīng)在預(yù)訂市場(chǎng)份額中占據(jù)一席之位。隨著機(jī)票、酒店等標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)入成熟階段，用戶習(xí)慣逐漸養(yǎng)成，一旦供應(yīng)商自有的渠道成熟后，"提直降代"將成為他們更為傾向的選擇。

反觀OTA，找不到合理的盈利模式仍然是廣受詬病的巨大BUG之一。2015年11月，攜程、途牛、去哪兒、藝龍等在線旅游服務(wù)商（OTA）先后發(fā)布了2015年第三季度財(cái)報(bào)，除了攜程實(shí)現(xiàn)盈利，其余三家OTA都處于虧損狀況。

單單依靠著在線旅游市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，OTA享受著“非創(chuàng)新型繁榮”。各大OTA為了占領(lǐng)市場(chǎng)份額，打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不在產(chǎn)品創(chuàng)新上下功夫卻爭(zhēng)相推出“一元機(jī)票”“5折酒店”這類低價(jià)促銷手段，長(zhǎng)期用虧損換增長(zhǎng)，實(shí)際上正變向擠壓供應(yīng)商的生存空間。從長(zhǎng)期看，OTA企業(yè)若一味靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)和擠壓成本的舊模式搶占市場(chǎng)，來(lái)自于供應(yīng)商的發(fā)難恐怕將只增不減，在盈利模式問(wèn)題上屢攻不下的OTA企業(yè)們也將在燒錢怪圈中進(jìn)入惡性循環(huán)。

不管是出于政策方面的要求還是市場(chǎng)方面的考慮，在供應(yīng)商愈發(fā)重視直銷的今天，OTA現(xiàn)有模式是否還能繼續(xù)玩得轉(zhuǎn)？仍然需打個(gè)問(wèn)號(hào)。

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