11月17日，金固股份的定增“再出發”。這家汽車配件制造商，計劃募資27億元，投入汽車后市場的O2O項目。
此次定增，曾因6月以來的市場調整一度受挫。為保持27億元的募資總額不變，金固股份將發行價格下調了10元。
27億元，這也是國內汽車后市場領域最大的一筆投資。不少汽車O2O項目死去的當下，金固股份旗下的“汽車超人”，希望通過此次募資，穩固自己的行業地位。
最近兩年，金固股份不斷對汽車項目孵化和投資，進行著由一家傳統的制造型企業向互聯網公司“進化”。它的野心是“構建一套汽車生態系統”。
【募資】
定增方案二易其稿
11月20日，金固股份再度漲停，報收于29.49元/股。11月18日復牌后，金固股份已連續三個交易日封于漲停板。
行情的火熱，源自金固股份新近公布的定增方案。11月17日晚間，金固股份發布公告稱，擬以20.01元/股的價格，發行不超過1.35億股，募資27億元。
這27億元的募資，將全部投向“汽車后市場O2O平臺建設項目”。目前，金固股份已經自建和運營著汽車電商品牌“汽車超人”。而從定增方案來看，27億元的募投項目，即是由“汽車超人”實施。
本次金固股份的定增方案，已屬“二易其稿”。今年6月初，金固股份曾經發布過定增方案——以33.32元/股的價格發行0.81億股，募資27億元投向“汽車后市場O2O平臺建設項目”。
6月份以來的股市震蕩，是金固股份調整定增方案的最重要原因。6月18日，金固股份發布首版定增方案時，其股價在45元左右；至7月下旬，金固股份就已跌破了33.32元/股的定增價。到了9月初，金固股份的股價最低下探至13元左右，尚不及定增價的4成。
與6月的初版相比，調整后的定增方案，在募資總額、募投項目等方面未發生變化。除發行價格由33元下調至20元、發行股票數量調整外，金固股份高管層的認購額度也出現了變化。
初版中，金固股份董事長孫鋒峰擬出資5.1億元參與定增認購，另有5名高管通過資管計劃出資8100萬元認購。而修改后的方案中，孫鋒峰及高管團隊的出資額合計共3億元。
與此同時，北汽集團作為大股東的深圳安鵬基金，出資認購額也從9億元下降至3億元。
【投資】
重金輸血“汽車超人”
目前，國內部分上市公司，以并購的方式切入互聯網領域。亦有少數上市公司，自己投資上馬了互聯網項目。金固股份正是其中的典型公司。
“‘汽車超人’這個電商項目，完全是上市公司自己下的蛋。”11月19日，金固股份一名工作人員稱，汽車超人一直是靠金固股份“輸血”投資，還沒有像其他創業公司一樣有各輪次的融資。
金固股份位于浙江杭州，主業為汽車零部件制造。近年來，金固股份多次在定期報告中提及“經濟放緩、勞動力成本上升”等困難。
今年以來，由于募投項目達產等原因，金固股份業績處于上升通道。但其半年報顯示，其主營產品鋼制車輪、輪胎及附件的毛利率出現了下滑，分別同比下降0.77%和6.23%，綜合毛利率下降3.37%。
自2013年開始，1981年出生的董事長孫鋒峰，開始主導金固股份進入互聯網和創投等領域。
去年底以來，金固股份先后斥資0.25億元投資上海語鏡、0.4億元投資蘇州智華、1.65億元投資車友網絡。這三家公司的主業分別是交通大數據、智能駕駛、二手車運營等。
截至目前，金固股份未披露上述三家公司及汽車超人的業績情況。今年10月底，安信證券在研報中稱，伴隨超常擴張，其預計今年汽車超人將虧損5000萬-6000萬元，并且明年會繼續擴大。
盡管處于燒錢狀態，汽車超人在資本市場上給金固股份帶來相當的回報。金固股份已被劃入“車聯網”、“電商”等概念股。去年以來的各次調研中，機構大多詢問“汽車超人”的推進情況，而其傳統主業汽車零部件制造則乏人問津。
未大規模介入互聯網前，金固股份股價徘徊于5元左右，對應5億股的總股本，市值約25億元。而今年6月，其股價最高達到49.99元，對應市值250億元左右。此次復牌后的三個漲停板，使得金固股份市值增加37億元。
定增后連續三漲停的另一個作用，是使得大股東的股權質押“警報解除”。三季報顯示，孫鋒峰共質押3037.5萬股，占其持股數量的四成；其父孫利群質押2100萬股，占其持股數量的62%。
今年8月底至9月初，金固股份下跌至20元以下后，孫利群曾經兩度補充質押。隨著金固股份股價回漲至30元左右，大股東的股權質押已“后顧無憂”。
■對話
投入27億做千億級公司
汽車超人CEO：汽車后市場領域大量公司或死掉
作為投入27億元的募投項目，“汽車超人”吸引著不少投資者的關注。今年以來，調研金固股份的投資機構，提問最多的也是關于“汽車超人”的進展。它是一家純電商平臺嗎？它的未來發展方向是什么？27億元的募資，“汽車超人”打算如何利用？11月20日，新京報記者采訪了汽車超人的CEO鄭超。
新京報：作為金固股份的募投項目，“汽車超人”是一款什么樣的產品？
鄭超：用戶可以通過APP和官方網站購買輪胎，輸入車型下單后，我們會把輪胎從自建的倉庫發到用戶的指定門店。用戶可以到門店完成更換輪胎的服務。整個周期大概需要2-3天左右。
輪胎等產品，全部是由“汽車超人”采購的，相當于京東上的自營產品。
新京報：“汽車超人”的商業模式是什么？
鄭超：“汽車超人”的模式，是通過低價洗車等高頻次的活動，導流到平臺上來，吸引用戶去購買輪胎等價值較高的商品。第二，金固股份收購了二手車、汽車保險、智能駕駛等公司，以后將圍繞汽車打造生態體系。
新京報：過去一年，“汽車超人”的推進情況如何？
鄭超：今年以來的推廣、門店的地推做得比較好，去年“汽車超人”線下的門店只覆蓋幾十個城市，現在已經覆蓋了三百多個城市，門店數量從幾百家到現在的兩萬家左右。同時，供應鏈也相對成熟起來，線上的產品也更豐富。
新京報：“汽車超人”如何拓展用戶，成本是多少？
鄭超：獲得用戶主要是地推團隊在做，比如搞一些線下活動，加盟店推廣等。獲得一個新用戶的成本在20-30元左右。
新京報：投入27億元以后，“汽車超人”希望拿到一個怎樣的結果？
鄭超：希望用這27億元的投入，做一個千億級的公司。目前，“汽車超人”在用戶數、交易額等坐上了行業第一，但優勢不太明顯。27億元募資投入后，我們希望可以占到國內后汽車市場70%的份額。
新京報：今年以來，國內后汽車市場領域，不少創業公司倒掉或“跑路”。你認為市場前景如何？
鄭超：今年是一個初步洗牌的過程。一些方向不明確、模式不清晰的團隊，已經不行了。未來，汽車后市場領域內，可能會有大量的公司死掉。最后，整個行業可能只會留下兩三家公司。（尹聰）
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