昨晚，工作人員正在進行馱梁車就位準備工作
馱梁車的操作間類似地鐵列車的操作間，方向盤被手柄和方形操作按鈕取代
馱梁車由12個模塊組成，每一模塊下放置8個車輪，整機車輪多達96個
車輪上有懸掛油缸和轉向油缸，通過液壓驅動，可以控制車輪達到360°全方向行駛
三元橋（跨京順路）大修工程整體換梁施工，將于今日23時至11月15日（星期日）凌晨5時進行。屆時將連續施工作業，交管部門將采取臨時交通管理措施，三元橋計劃于14日23時恢復交通，京順路計劃于15日5時恢復交通。
此次大修的工程特點，是采用了一款“超級馱梁車”——國內首臺千噸級馱運架一體機來拆舊梁、架新梁。屆時，重達1600噸的舊梁中跨將由馱梁車分兩幅依次移走，1300余噸的新梁將會被整體馱運精確就位。
這是國內首次在大城市重要交通節點采用該工法，換梁施工僅需24小時，即可實現“一日之內舊橋變新橋”。可以說，整個換梁過程中，馱梁車的承重及馱運能力，是成功的關鍵之一。那么，這款馱梁車到底有什么過人之處呢？昨晚，《法制晚報》記者來到施工現場一探究竟。
現場馱梁車調試從昨晚持續至今晨
11月12日晚9時許，記者在三元橋施工現場看到，馱梁車正在進行就位準備工作。
“我們今晚主要進行一體機的運行軌跡演練，同時檢測它的同步性。”參與操作馱梁車的汪師傅告訴記者，“駕駛這種車跟一般的車不一樣，一般的車握著方向盤就好了，操作馱梁車需要保持注意力，一旦發現問題要立刻思考是哪里不對，哪個數據出了問題。”
汪師傅告訴記者，這輛馱梁車是第一次承重達1300噸，“重量非常大，并且是兩車聯運，操作要求會更高。”據汪師傅介紹，與普通機動車相比，馱梁車的操作間更類似地鐵列車的操作間，方向盤被手柄和方形操作按鈕取代。
記者了解到，調試從昨日23時一直持續到今日凌晨2時左右，以確保今天晚間換梁工作能夠順利進行。
揭秘由模塊組建最大承重超2000噸
據三元橋改造工程項目總工盧九章介紹，施工現場使用的馱梁車——“千噸級馱運架一體機”是一種模塊化運輸車，由北京市政路橋養護集團在2011年花9個月時間自主研發，并已經成功運用于昌平西關環島橋梁改造工作。
記者在現場看到，馱梁車由多模塊拼接而成，每一模塊下放置8個車輪。盧九章介紹，每個車輪高度達到1.73米，承重約33噸。
記者隨后細數發現，三元橋現場的馱梁車由12個模塊組成，整機車輪多達96個，扣除自重及安全儲備等因素,該馱梁車可承重2000噸以上的物體。
盧九章解釋稱，這款馱梁車為雙車系統，在組合運行模式下，兩輛車的行走液壓系統并聯，并通過快速接頭將兩臺馱梁車的信號電纜連接，使兩輛車變成一輛車，之后在主控車的駕駛室進行正常駕駛操作即可。
“一般機動車沒法承受這么大的重量，這跟車輪的大小、體量、材質等都有關系。馱梁車的工程輪胎接地比壓能力較一般車輪高出數倍。”盧九章告訴記者，模塊車最大的優點，就是可以通過組合來實現擴大或者減小自身的馱運能力。
用液壓驅動360°全方向行駛
“千噸級馱運架一體機”采用人工操作和計算機自動操作相結合的方式，通過前期對現場進行測量，設置合理的參數，控制車輛的精確前進后退，同時配合人工操作，保障馱梁車的正常工作。
“此次是兩輛馱梁車之間通過電腦信號進行同步操作，一旦不同步就有可能會損壞橋梁。”盧九章表示，為確保萬無一失，本次馱運過程將以人工操作為主，一旦偏差超限，可以及時進行調整。
“馱梁車不同于一般的汽車，汽車行駛轉向需要的空間很大，但是對于馱梁車來說，車頭的概念被弱化了，馱梁車車輪上有懸掛油缸和轉向油缸，通過液壓驅動，可以控制車輪前后左右的方向，達到360°全方位運行，無處不達，滿足苛刻的施工要求。”盧九章說。
記者注意到，現場的馱梁車下方有條白色標線。對此，盧九章解釋稱：“車身兩頭分別有紅外線探頭，馱梁車通過紅外探測標線來行走。”
為保障馱梁車正常運行，此次三元橋項目有一個22人的團隊來保障馱梁車正常工作，其中一人負責操作馱梁車，一人進行輔助操作。“操作者要對各種參數了然于心，馱運過程中雙機聯動成一個體系，需要協調發力，確保橋梁按照指令順利到達原橋位置。”盧九章說。
采用新技術節約大量燃油費
三元橋（跨京順路）地處北京東北部地區，北三環與京順路兩條城市干線在此交匯，交通流量大，是本市最繁忙的交通節點之一；同時緊鄰機場路，為重要的交通樞紐。
“此次三元橋的施工改造，對于未來其他橋梁工程的改造具有重大意義。”盧九章表示，采用“千噸級馱運架一體機”拆舊梁、架新梁工法，可以節約超90%的現場施工時間。
他為記者算了筆賬：三元橋日均交通流量約為10萬輛。如果采用傳統工法修橋，大約每輛車通過橋區時會出現20分鐘的擁堵。按照一般車輛平均每小時耗油5升計算，10萬的交通流量就意味著約百萬元的燃油消耗。而新技術可以在幾十個小時內完成橋梁拆舊換新，極大地減少了交通擁堵時間，節省了大量燃油消耗。
記者注意到，為落實公交優先戰略，施工部門還利用三元橋的匝道修建臨時導行環島，三環路和京順路的公交車輛可借用環島通過三元橋。北京市市政工程設計研究總院有限公司院專業總工程師秦大航介紹，三元橋周邊路線日均涉及72.7萬人次的公交運量，因此在方案設計之初就已經考慮到在施工階段要保證公交出行需求。
服務三元橋大修繞行方案
記者從市交通委路政局獲悉，三元橋大修工程整體換梁施工將于11月13日23時至15日凌晨5時進行，計劃于14日23時恢復交通；京密路計劃于15日5時恢復交通。
交管部門提示廣大市民，采取臨時交通管理措施期間，三環路和京密路的公交車輛可借用臨時導行環島通過三元橋，去往三環路和京密路社會車輛可選擇周邊路線繞行。
具體繞行方案
1.北三環來向的車輛，可以提前選擇京承高速、曙光西街，繞行進入四環路；或選擇靜安西街，繞行進入香河園路、東直門外大街。
2.東三環來向的車輛，可以選擇工體北路、東直門外大街和新源南路，繞行進入二環路，或選擇農展館南路、亮馬橋路和機場高速，繞行進入四環路。
3.東北地區來向的進城車輛，可提前從大山子、北皋駛入機場高速；也可選擇四環路，繞行進入太陽宮中路、亮馬橋路；或選擇太陽宮北街、太陽宮南街，繞行至曙光西路進入三環路。
4.東直門、香河園地區的出城車輛，可以選擇新東路、新源南路，繞行進入亮馬橋路，或提前選擇機場高速出城。
本版文/實習記者張婷攝/法制晚報記者楊益
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