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11月02日訊

我國自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)，今日在中國商飛總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。這標(biāo)志著C919大型客機(jī)項(xiàng)目取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

為何要發(fā)展大型客機(jī)

這是錢的問題：一直以來，國內(nèi)航空公司的干線大客機(jī)都依賴從國外購買，而國際大飛機(jī)市場被波音和空中客車兩大巨頭牢牢占據(jù)，國內(nèi)航空公司在議價過程中很被動。

這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題：飛機(jī)制造業(yè)具有很高的技術(shù)附加值和產(chǎn)業(yè)連帶效應(yīng)，一個大飛機(jī)研制項(xiàng)目能直接或間接帶動成百上千家企業(yè)的發(fā)展，對帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級有著重大作用。昨日中國商飛相關(guān)人士透露，截至目前，C919已經(jīng)收到了來自21個客戶的517架訂單，其中包括不少海外用戶。

這也是技術(shù)和科研實(shí)力的問題：國產(chǎn)大飛機(jī)對于國家搶占制造業(yè)高峰、填補(bǔ)重大裝備國產(chǎn)化空白有著重要意義，C919下線是中國制造向高端轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性事件。習(xí)近平說，大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個國家整體實(shí)力的重要標(biāo)志,制造大飛機(jī)承載著幾代中國人的航空夢。

C919與國外大客機(jī)比處在什么水平

C919是一種中短程干線客機(jī)，與國際知名的波音737、空客A320 處在同一級別，將來也有望成為這二者的強(qiáng)力競爭對手。但是如果與波音777、空客A380這樣的“空中巨無霸”比起來，C919在體型和噸位上還是有一定差距。

C919的產(chǎn)業(yè)鏈上聚集了哪些上市公司

據(jù)新華網(wǎng)報道，C919客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。國內(nèi)有22個省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

根據(jù)中國商飛官網(wǎng)數(shù)據(jù)，C919機(jī)身整體及部件由中國商飛公司設(shè)計(jì)研發(fā)中心設(shè)計(jì)，中航工業(yè)集團(tuán)旗下的成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛公司等承擔(dān)了C919飛機(jī)大部件的主要制造任務(wù)（詳見下圖）。

C919總裝下線，國產(chǎn)大飛機(jī)羽翼初豐蓄勢待飛。安信證券認(rèn)為，隨著國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目的推進(jìn)和國產(chǎn)化水平的提高，特別是是進(jìn)入量產(chǎn)后大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上的研制公司和設(shè)備配套公司將從萬億市場中分一杯羹。可關(guān)注中航飛機(jī)（000768）、洪都航空（600316）、中航電子（600372）、博云新材（002297）、中航機(jī)電（002013）、中航動力（600893）、成發(fā)科技（600391）、中航動控（000738）、中航重機(jī)（600765）等。

我國還有哪些大飛機(jī)項(xiàng)目

“出鏡率”最高的C919，只是國家大飛機(jī)戰(zhàn)略中的一員。與之并稱為“大飛機(jī)三劍客”的還有去年在珠海航展亮相的“鯤鵬”（即大型軍用運(yùn)輸機(jī)“運(yùn) -20”），以及大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)蛟龍-600（AG600）。目前，蛟龍600也已進(jìn)入總裝階段，鯤鵬也已“蓄勢待飛”。

目前，C919的“后繼者”C929也已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵技術(shù)的研究階段。如果說C919的對手是波音737和空客A320，那C929則瞄準(zhǔn)了更大體量的波音777作為競爭者。