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1月26日，由中建集團旗下中建六局承建的重慶江津白沙長江大橋建成通車，長江之上再添一座跨江大橋。

作為重慶市重點民生工程，白沙長江大橋是《長江經濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》新建的重點過江通道，大橋跨越長江建成通車，連接一江兩岸，進一步打通重慶西南部區(qū)域的交通瓶頸，解決兩岸20萬群眾出行難題，同時也將縮短長江兩岸物資運輸的距離，大幅減少運輸成本，對促進重慶西南部乃至長江上游的交通網絡優(yōu)化具有重要意義，全力助推長江經濟帶和成渝雙城經濟圈高質量發(fā)展。

重慶江津白沙長江大橋及連接線工程，路線全長3.16千米，其中道路工程全長1.86千米，路幅寬36米，橋梁全長1.3千米，主橋為主跨590米雙塔雙索面鋼箱梁懸索橋，主塔采用門式框架結構，東岸采用重力式錨碇，西岸采用隧道式錨碇，道路等級為城市主干路，雙向六車道，設計時速60千米/小時。

建證匠心建造 守正創(chuàng)新結碩果

中建集團旗下中建六局的項目技術攻堅團隊，針對重慶江津白沙長江大橋及連接線工程項目，在建設過程中攻克12項技術難題，獲得9項國家專利。為推進項目高品質履約，該項目團隊吹響“集結號”，跑步進場、多點布局，結合長江枯水期和豐水期水位漲落高差大特點，兼顧鐵路邊坡防護安全及經濟條件，創(chuàng)新采用“E型鋼混組合圍堰創(chuàng)新技術”，為P2墩施工提供良好的無水環(huán)境，目前已成功度過九次洪峰，創(chuàng)造了主塔同年開工同年封頂的紀錄。

重慶江津白沙長江大橋，主梁為全焊正交異性，板流線型扁平鋼箱梁，全橋共56個節(jié)段，總重量1.2萬噸，鋼箱梁吊裝創(chuàng)新采用“高低棧橋滑移+小傾角二次蕩移”施工法，相當于在長江之上“蕩秋千”，實現毫米級精準對接。

建證綠色發(fā)展 踐行新發(fā)展理念

大橋所處長江兩岸地形高差較大，同時上跨繁忙的長江航道及成渝鐵路，項目充分利用BIM技術，結合工程實踐，實現BIM技術在項目管理過程中全生命周期應用，對鋼箱梁吊裝等關鍵技術，進行總體規(guī)劃、方案設計、深化優(yōu)化等，通過數據規(guī)劃、資源對比及BIM仿真優(yōu)化技術，為重要工藝流程提供施工依據，為項目精細化管理提供了有力的技術保障。

大橋位于長江上游，珍稀特有魚類自然保護區(qū)范圍內，其中橋位附近有國家二級保護野生動物胭脂魚活動，為此，項目團隊在前期研究及設計之初就考慮到對生態(tài)的保護，對規(guī)劃橋位進行調整，將橋塔設計在岸坡及出露礁石上，避免涉水施工。同時，摒棄傳統爆破開挖法，采用減震降噪的靜態(tài)液壓劈裂開挖法，降低對胭脂魚生活區(qū)域的影響，充分保護胭脂魚的生存環(huán)境。

來源：中國建筑集團有限公司