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一輛貨柜車進(jìn)入華東福建省廈門港口區(qū)。照片：VCG

盡管目前中國(guó)西部的一些地方享受模仿沿海地區(qū)主要港口的港口基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)政策，但進(jìn)口業(yè)務(wù)的本地公司似乎并不信服 - 他們繼續(xù)支持中國(guó)東部數(shù)千英里外港口的清關(guān)程序，經(jīng)濟(jì)信息日?qǐng)?bào)(EID)是中國(guó)官方新華社管理的一份北京報(bào)紙，4月2日?qǐng)?bào)道。

一個(gè)位于中國(guó)西部城市的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口商每年進(jìn)口約1500噸肉類，并在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷售。公司距國(guó)家級(jí)內(nèi)河港口僅3公里，產(chǎn)品可通過海關(guān)清關(guān)。

然而，該公司已選擇在中國(guó)南方的廣西壯族自治區(qū)的上海和欽州進(jìn)行清關(guān)程序，然后將貨物運(yùn)輸數(shù)千公里運(yùn)往當(dāng)?shù)氐募庸S。

“我們?cè)噲D清除附近港口的風(fēng)俗，但我們現(xiàn)在基本上選擇遠(yuǎn)離他們，”一位喜歡匿名的公司高管表示。

但根據(jù)EID的報(bào)告，這不是一個(gè)孤立的案例。報(bào)告稱，這種現(xiàn)象意味著進(jìn)口商需要額外的物流成本，導(dǎo)致進(jìn)口通道和港口基礎(chǔ)設(shè)施呆滯，并為當(dāng)?shù)氐拈_放努力制造障礙。

報(bào)告中未提及的一個(gè)西部省份擁有8個(gè)國(guó)家級(jí)港口，并建立了多個(gè)國(guó)際物流通道和綜合性保稅區(qū)。然而，2017年，其水果和冷凍海鮮的進(jìn)口量實(shí)際上增長(zhǎng)停滯或下降，盡管其肉類和汽車量有所增長(zhǎng)。

潛在問題

進(jìn)口商稱，在沿海地區(qū)，貨物信息早在貨物到達(dá)港口之前就已發(fā)送到港務(wù)局。

相比之下，在內(nèi)陸港口，貨物首先抵達(dá)已經(jīng)很平常。而中國(guó)西部許多內(nèi)陸港口的海關(guān)官員一天24小時(shí)都不像他們的沿海同行一樣工作，導(dǎo)致等待時(shí)間長(zhǎng)。有時(shí)，貨物滯留在當(dāng)?shù)馗劭陂L(zhǎng)達(dá)七天。

“由于我們的貨物滯留在保稅區(qū)內(nèi)，公司每天都必須支付停車費(fèi)，”西部省一家肉類加工公司的一位經(jīng)理不愿透露姓名。

“每個(gè)集裝箱在港口的單程運(yùn)輸成本約為6000元人民幣(956.55美元)至8,000元人民幣，成本甚至可能飆升至1萬元以上，使用沿海港口和公路運(yùn)輸更為經(jīng)濟(jì)，這是一種方法這更快，更便宜。“