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因?yàn)榇哼\(yùn)返程高峰加上“霧鎖”瓊州海峽，春節(jié)在海南旅游的游客遭遇了“海陸空”回家難，2月21日飛往北京、哈爾濱的機(jī)票最高價(jià)格甚至逼近兩萬元。

這一現(xiàn)象在2月22日稍有緩解。截至2月22日下午4時(shí)，澎湃新聞?dòng)浾卟樵償y程發(fā)現(xiàn)，三亞飛往哈爾濱的航班中，2月26日、2月28日經(jīng)濟(jì)艙的最低票價(jià)為3480元和2490元，2月23日至2月25日及2月27日則顯示無空余售票。2月26日的3480元的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，屬于全價(jià)機(jī)票，并且只剩1張。而2月28日的航班中，一度出現(xiàn)較多在兩三千元價(jià)位的經(jīng)濟(jì)艙售票，但時(shí)隔不久，之前顯示的2490元價(jià)位的機(jī)票就已顯示售罄，其余價(jià)位售票也僅剩個(gè)位數(shù)。

2月22日下午5時(shí)許，即便是選擇更為昂貴的公務(wù)/頭等艙，2月23日至27日三亞飛往哈爾濱的機(jī)票也均已售完。2月22日早些時(shí)候可查詢到，在2月23日和2月26日三亞飛哈爾濱的公務(wù)/頭等艙中，曾出現(xiàn)過最低售價(jià)為8850元和11040元的機(jī)票出售。進(jìn)入2月28日，若選擇直飛航班，公務(wù)艙全價(jià)為19140元。

針對(duì)這種天價(jià)機(jī)票，央視財(cái)經(jīng)引用第三方購票軟件機(jī)票數(shù)據(jù)建議稱，與其花上萬元買票回京，不如從境外中轉(zhuǎn)。報(bào)道中列舉了“境外中轉(zhuǎn)”的目的地，可選擇金邊、暹粒、普吉島、芭提雅等飛行時(shí)間在3小時(shí)以內(nèi)的境外目的地，出發(fā)地可選海口或三亞。

以普吉島為例，澎湃新聞?dòng)浾卟樵償y程看到，2月24日，海口直飛普吉島還有4張票，票價(jià)1438元。其余為中轉(zhuǎn)航班，票價(jià)在3000至4000元上下。同日普吉島飛北京的票價(jià)低位保持在3000至4000元上下，直飛航班票價(jià)最低為3662元。

需要注意的是，目前從海南始發(fā)的多數(shù)航線的航班售票情況還存在較多波動(dòng)。而且，天價(jià)機(jī)票的背后，未必就是航空公司的坐地起價(jià)。

據(jù)民航業(yè)內(nèi)專家林智杰介紹，三亞至哈爾濱這類航線平均兩艙(公務(wù)艙、頭等艙)占比較低，在春節(jié)旺季兩艙的座位數(shù)大約占5%左右。

淡季時(shí)，這類航線的兩艙價(jià)格大概在3000至5000元，而春節(jié)時(shí)段價(jià)格上萬，主要原因是供求關(guān)系。林智杰表示，“由于三亞機(jī)場(chǎng)容量飽和，春節(jié)加班的數(shù)量很有限，而市場(chǎng)需求又非常大。特別是今年海南大霧停航，更加劇了民航的供需矛盾。所以今年的情況比較突出。”

對(duì)于有網(wǎng)友認(rèn)為航空公司存在壟斷提價(jià)的情況，林智杰則認(rèn)為不然。

在他看來，政府的角色應(yīng)是保障基本供應(yīng)、基本需求，放開高端市場(chǎng)。引申到民航市場(chǎng)，即是允許航空公司多飛航班，引入更多公司增加競爭，控制經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)，保障老百姓的出行需求，“公務(wù)/頭等艙主要是滿足收入高的旅客的高端服務(wù)需求，只占總座位數(shù)的5%左右，提供什么服務(wù)，賣什么價(jià)格，應(yīng)該讓市場(chǎng)說了算。”

國航市場(chǎng)部副總經(jīng)理王捷在春節(jié)假期開始前接受澎湃新聞采訪時(shí)也曾談到，2018年春運(yùn)機(jī)票普遍折扣力度小、全價(jià)票多出的情況。王捷當(dāng)時(shí)表示，總體來看，春運(yùn)期間的航班會(huì)比非春運(yùn)期間的折扣力度小一些，但還要看航班銷售情況。

“現(xiàn)在座位把控很多都不是人為把控，而都是系統(tǒng)把控，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)銷售情況和歷史數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)，自動(dòng)地去做艙位調(diào)整。人也會(huì)去做一些微調(diào)。但依據(jù)還是來自于市場(chǎng)需求，市場(chǎng)需求旺，票價(jià)就會(huì)相對(duì)高一些，如果需求弱，相對(duì)折扣就會(huì)大一些。”王捷表示。

需要注意的是，目前國內(nèi)航空公司的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)受到政策限制，但公務(wù)/頭等艙票價(jià)定價(jià)則早已放開，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)定價(jià)。

在2010年4月民航局和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)有關(guān)問題的通知》文件中，明確了國內(nèi)航線公務(wù)/頭等艙票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)，由航空公司自主定價(jià)，航空公司只需提前30日?qǐng)?bào)民航局、國家發(fā)改委備案，之后就可向社會(huì)公布執(zhí)行。

而經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)也從今年3月底開始有望在更大范圍實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)調(diào)節(jié)。1月5日，民航局和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格有關(guān)問題的通知》，新增實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的國內(nèi)航線達(dá)306條，其中涉及眾多熱門航線，包括北京、上海、廣州、深圳的往返航線，以及國內(nèi)熱門城市和重點(diǎn)省會(huì)城市間的往返航線。

對(duì)于上述價(jià)改通知的發(fā)布，國際投資研究機(jī)構(gòu)morningstar分析師胡崧在當(dāng)時(shí)接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，在特定旺季，可能熱門航線上浮幅度會(huì)更高一些，“京廣線、京滬線，高鐵很多時(shí)候處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，這種情況下提價(jià)，還是會(huì)有人來買單。”

不過，總體而言，胡崧認(rèn)為，新價(jià)改帶來的機(jī)票浮動(dòng)幅度不會(huì)很大，“首先，國內(nèi)航空票價(jià)定價(jià)機(jī)制已經(jīng)相當(dāng)市場(chǎng)化。其次，因?yàn)楹剿局g掐得很厲害，加上支線市場(chǎng)受高鐵沖擊非常大，所以在行業(yè)內(nèi)外部雙重競爭壓力下，不會(huì)說放開了票價(jià)管制就沒有限制了，(航空市場(chǎng)本身也)沒有特別大的需求支持。”

對(duì)于此次三亞至哈爾濱航線航班的高票價(jià)，在林智杰看來，目前兩艙價(jià)格1萬多的確偏高，但考慮到兩艙座位數(shù)(占5%)本身很少，空余的座位估計(jì)可能不足1%，所以即便降到淡季水平，也只有少數(shù)人會(huì)受益，多數(shù)人依舊難以回家，這解決不了核心問題。他建議，可否考慮協(xié)調(diào)航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管等部門，以通宵運(yùn)行等方式增加航班來改變緊張的供求關(guān)系。