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網(wǎng)易汽車1月28日?qǐng)?bào)道據(jù)AutoCar網(wǎng)站報(bào)道，大眾資深工程師近日透露了大眾移除尾氣排放測(cè)試作弊軟件的不同方法。

由于存在技術(shù)區(qū)別，在歐洲和美國(guó)裝有排放量作弊軟件的大眾車輛不能使用同一方法進(jìn)行修復(fù)。大眾資深工程師奧利弗·施密特本月25日出席交通委員會(huì)會(huì)議時(shí)確認(rèn)，由于歐洲和美國(guó)大眾車型的排放系統(tǒng)存在物理差別，這兩個(gè)區(qū)域需要制定不同的召回計(jì)劃。

施密特解釋稱，相比歐洲的同類型車輛，美國(guó)裝有5系柴油引擎的大眾汽車使用的過濾系統(tǒng)更加全面。

“歐洲5系引擎中只有一個(gè)氧化催化過濾器和一個(gè)微粒過濾器。經(jīng)過處理后，系統(tǒng)不存在氧化氮，因此引擎中也沒有降低氧化氮含量的裝置。而在美國(guó)，老式的引擎中裝有一條較細(xì)的氧化氮槽，新式的引擎則裝有一個(gè)選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR），這兩個(gè)裝置受引擎控制單元（ECU）軟件影響。歐洲的轎車不存在這兩個(gè)裝置。”

不同的修復(fù)方式

歐洲和美國(guó)的汽車引擎需要不同的修復(fù)方式。大眾英國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人保羅-威利斯也證實(shí)，這兩個(gè)區(qū)域各自也需要采取不止一種修復(fù)方式。

“在歐洲，1.2和2.0升柴油引擎需要修復(fù)一個(gè)軟件，這項(xiàng)工程將于（今年）第九周開始。而1.6升柴油引擎除了一個(gè)軟件外還需要修改硬件，這項(xiàng)工程將始于今年9月。”

施密特解釋稱，英國(guó)有43萬輛大眾汽車裝有EA189 1.6升柴油引擎，若要軟件修復(fù)奏效，那么這些引擎的流量變壓器（該裝置測(cè)量流入引擎的空氣量）就需要更換。

“目前裝有這個(gè)變壓器的汽車的車載電腦無法正確讀取數(shù)值，實(shí)際流入的空氣量和我們?cè)诟袘?yīng)器上讀到的不同。而新的變壓器（也稱整流器）能夠使空氣以分層（更平穩(wěn)）的方式流入，這樣一來電腦的測(cè)量就更加容易。”

上述改變使ECU能夠精確地向引擎中注入正確的燃油量，大眾稱這樣能提升效率。

施密特把軟件和硬件的修復(fù)比作智能手機(jī)的升級(jí)。“我們對(duì)1.2和2.0升引擎的修復(fù)就好比給智能手機(jī)安裝新應(yīng)用，也就是說我們只改變校準(zhǔn)數(shù)值。而在1.6升引擎中，我們則將建立一個(gè)新的操作系統(tǒng)。”

大眾的信心

威利斯表示，大眾有信心能通過修復(fù)使受影響的柴油引擎符合法律規(guī)定。他補(bǔ)充稱，為了確保減少柴油引擎的排放量，大眾做的事情已經(jīng)超出了法律要求。

“盡管（經(jīng)過修復(fù)后）原先的氧化氮槽足以通過排放量測(cè)試，但我們?nèi)詫⒃?017－2020年期間為所有歐洲柴油引擎安裝SCR系統(tǒng)。我們以后的所有柴油引擎都將和SCR系統(tǒng)兼容。”

在交通委員會(huì)會(huì)議的后半段，話題轉(zhuǎn)向?yàn)槭裁匆诓裼蛙嚿习惭b非法軟件。一位委員會(huì)成員質(zhì)問大眾工程師為歐洲和美國(guó)市場(chǎng)研發(fā)作弊軟件的動(dòng)機(jī)，施密特未能給予堅(jiān)定的答復(fù)。

他表示：“我能做的就是猜測(cè)（他們這樣做）是為了把成本控制在低水平。我能想到的就是他們?cè)噲D以當(dāng)時(shí)已有的技術(shù)達(dá)到美國(guó)排放法規(guī)的要求。”