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網易汽車11月6日報道據外媒報道，大眾汽車公司（Volkswagen）承認它生產的汽車所排放的二氧化碳可能要比之前排放丑聞爆出的數據更多，也與向歐洲汽車行業、各國家和歐盟監管機構、政界人士、投資者和非政府組織披露的數據不符。
蝴蝶效應 大眾丑聞通過6種方式繼續影響歐洲
歐洲媒體《政治報》審視了圍繞大眾汽車的危險因素，最近這家全球最大汽車制造商丑聞的影響已經擴散到了更廣泛的歐洲，從股票價格到氣候目標都受到了影響。
丑聞中的數字：
最新的排放丑聞表明，在政府監管機構頒發許可證之前的汽車測試方式存在問題。大眾汽車因排放丑聞展開了內部調查，這家汽車制造商在9月份時承認，約1100萬輛汽車由所謂的作弊設備操縱，能夠限制在測試過程中一氧化碳、氮氧化物的排放量。
這個內部調查發現：測試低估了二氧化碳和燃油量數據，這可能涉及到大眾汽車多達80萬輛的汽車，其中約20萬輛行駛在德國境內，包括奧迪、斯柯達和西亞特等品牌的汽車。
這一次，大眾汽車稱這個問題不僅出現在與排放丑聞有關的柴油發動機上，可能還涉及汽油發動機。德國交通部長杜布林德（Alexander Dobrindt）周三對聯邦議院表示，在80萬輛受影響的汽車中，有9.8萬輛使用的是汽油。
大眾汽車并沒有說明旗下汽車二氧化碳排放量較規定超出多少，這使外界難以對大眾因此遭受的潛在損失進行精確量化。
成本
大眾汽車稱將花費大約20億歐元來解決這個二氧化碳的問題。分攤下來，花費在每輛車的成本為2500歐元。相比之下，大眾汽車之前因柴油發動機尾氣排放丑聞需支付的相關費用為65億歐元，平均下來每輛車的花費只有大約680歐元。
法國巴黎銀行分析師皮爾森（Stuart Pearson）寫道：“這個更高的成本可能會抵消部分利潤，這些利潤主要是來自“對低二氧化碳排放給予的稅收抵免或優惠政策”。
杜布林德稱，由于二氧化碳排放值將會下調，德國政府將不得不實施“另一種汽車稅”，這也是一種有效的追溯。
此外，大眾汽車將要為整個法案負全責，這位交通部長指出：“我們正與財政部制定一項法律，它將確保客戶不會因此有負擔。”
不過，這家汽車制造商似乎并沒有破產的危險：瑞銀集團估計大眾汽車面臨的總成本為350億歐元，這包括100億歐元左右的維修成本以及其他訴訟和罰款費用。瑞銀集團寫道：“這種局勢肯定會給大眾汽車的股票帶來壓力，會令市場持續對該公司的成本表示擔憂，另外集團層面在道德和管理方面也面臨壓力。”
這在德國證券交易所內已經表現的很明顯，自9月中旬排放丑聞曝光以來，大眾汽車的股價已經跌去了三分之一的價值。在周二晚些時候二氧化碳問題披露之后，其股價進一步下跌10%。
大眾汽車再一次欺騙我們？
杜布林德在與大眾汽車代表會面后對國會議員表示：“很明顯，大眾汽車在二氧化碳排放測試期間動了手腳，將排放量向下篡改。”
在周二晚上的最初聲明中，大眾汽車稱：“一些車型的二氧化碳排放水平和耗油量在二氧化碳的測試期間設得過低。”
杜布林德指出，所有可能導致數據造假的措施都需要接受檢查和調查。他稱，這家汽車公司可能通過操縱輪胎壓力等措施來調整排放量。
德國政府已經下令對大眾汽車所有當前的柴油和汽油車輛重新進行氮氧化物和二氧化碳排放測試。
杜布林德表示：“必須進行新的測試，客戶有權了解他們汽車的真實情況。”
聲譽損失
這對德國人來說是個可怕的消息。大眾汽車是展現日耳曼人效率的一個標志，但這個形象已經被嚴重破壞了。
杜布林德稱：“再一次發生這種規模的丑聞，可想而知我有多么的憤怒。”
這也打擊到了大眾汽車的聲譽。這家汽車制造商最近才成為世界上最大的汽車制造商，但目前已經被豐田汽車公司超過。銷售數據還沒有顯示大幅下滑，但分析師預計改變將會發生。
法國巴黎銀行皮爾森表示：“相對于氮氧化物，客戶很可能更關心省油性，所以最新的二氧化碳排放丑聞的影響可能會更大。”
不僅僅是大眾汽車面臨這樣的危險。其他歐洲汽車制造商也嚴重依賴柴油發動機，而歐洲的汽車排放測試程序一直是個“笑話”。
皮爾森寫道：“對于所有的汽車制造商來說，我們都知道‘真實世界’的二氧化碳排放數據一直要遠高于測試的數據。”
非政府組織早就指出，歐洲的汽車測試存在缺陷。
歐洲消費者組織（BEUC）總干事戈恩斯（Monique Goyens）指出：“大眾汽車丑聞的擴大令人震驚，但并不讓人感到驚訝。它只不過是可悲地證實了我們在很長一段時間里所說過的事情。歐洲的整個測試系統是有缺陷的，因為沒有獨立測試的房間，也沒有規定要進行實地測試或進行路測。”
不斷上升的政治壓力
歐盟已經修改了測試程序，將這些汽車從實驗室帶到了公路上。這意味著對門縫鑲邊和移除后視鏡等為了提高評級的“特技”將不再被允許使用。新系統將在2017年開始適用到一些汽車上。
而歐盟委員會希望從大眾汽車開始。
發言人（Lucia Caudet）表示：“委員會要求大眾汽車加快內部調查的步伐，及時澄清發現了什么樣的二氧化碳排放違規行為，是什么引起的，哪些車受到影響，它們在哪里登記，以及針對這一狀況該集團將采取哪些措施。”
綠黨的聯席主席哈姆斯（Rebecca Harms）在歐洲議會上指出，最近披露的丑聞顯示出汽車行業及其監管制度存在系統性問題。她呼吁歐盟委員會進行全面的調查，并“確保任何的犯罪都得到適當的懲罰”。
氣候會怎么樣？
氮氧化物的問題不會給全球變暖帶來影響，因為氮氧化物是煙霧的主要成分，它會污染城市和增加呼吸道疾病，但不會影響地球的氣候。然而，二氧化碳是主要的溫室氣體，這讓外界擔憂大眾汽車的問題是否會破壞歐盟的減排承諾。
杜布林德稱：“目前我無法估計這會對我們的氣候目標產生什么樣的后果，因為我們不知道額外排放量的真正數值。通過獲得新的數值形勢將會變得清晰，然后我們就可以作出評論。”
歐盟委員會稱熱衷于強調歐盟有望提前實現2020年的氣候目標，即相較于1990年的水平，減少20%的溫室氣體排放量。
目前，全球主要汽車制造商的尾氣排放測試標準主要是以2012年的標準為基礎，大眾汽車被允許平均每公里排放131.2克二氧化碳，這家汽車制造商一直能夠輕松地使測試數據低于這個值。
歐盟委員會可以對違反排放規則的汽車制造商進行罰款。在過去已經對俄羅斯的伏爾加汽車公司和法拉利采取了此類行動。如果經過調整后，大眾汽車超出了這個限制，那么該公司將面臨每個注冊車輛每公里超出1克就要罰款5歐元，超出的第2克罰款15歐元，超出的第3克罰款25歐元，后續的克數則罰款95歐元。
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