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北京日報11月6日報道 本報訊（記者 董禹含）一輛北京奔馳GLK，如果更換這款車的全部配件所花的費用可以購買9輛整車。中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會日前聯合發布第四期國內常見車型零整比研究成果。調查發現，車型零整比畸高的現象雖已有所抑制，但部分品牌仍把“以修養店”作為經營策略，侵害消費者利益。

兩協會對500款車型的配件負擔指數進行了變化跟蹤和更新計算，對比今年4月，500款車型的配件負擔指數整體略有上升，平均值由13.73上升為13.81，其中高于平均值的車型有197款，占比39.4%；低于平均值的車型有303款，占比60.6%。所謂“零整比”，就是一輛車全部零配件的價格總和與整車銷價的比值，通過這個系數可以判斷一輛車后期維修成本，是衡量汽車經濟性的重要指標之一。

價格區間上看，15萬元以下的車型有280款，配件負擔指數平均值為13.6，同比上調0.05；15萬-30萬元（含）的車型有100款，配件負擔指數平均值為12.73，同比上調0.06；30萬-50萬元（含）的車型有58款，配件負擔指數為17.94，同比上調0.19；50萬元以上的車型有62款，配件負擔指數平均值為12.63，同比上調0.16。從配件價格波動看，500款車型中，上漲車型187款，占比37.4%；下調車型122款，占比24.4%；配件價格沒有變化的車型191款，占比38.2%。

據悉，2014年4月至今，兩協會已累計向社會公開發布了共56款車型的整車零整比系數和500款車型的配件負擔指數。業內人士分析，過去3年至5年的時間里，汽車零配件價格上漲速度非常快，但零整比數據推出以后，不少汽車企業在零配件價格上漲方面有所抑制。

2015年1月至9月，運動型多用途乘用車（SUV）的銷量同比逆勢增長46.68%，已成為國內乘用車市場的新熱點。兩協會首次開展國內乘用車市場細分車型的零整比系數研究，依據銷量、保有量、熟知度選取了18款SUV車型測算零整比系數。其中，零整比系數最高的車型為北京奔馳GLK級，零整比系數為974.66%，相當于如果更換這款車的全部配件所花的費用可以購買9輛整車。零整比系數最低的車型為長城哈弗H6，零整比系數為189.5%，零整比系數高低相差5.1倍。

“國外平均標準是300%，而國內這18款SUV車中三分之二零整比超過平均標準。”中保協相關負責人介紹。