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網(wǎng)易汽車11月8日報道據(jù)外媒報道，近日，歐洲市場的奧迪和保時捷柴油機車型被美國監(jiān)管部門查出安裝了用于排放測試中作弊的同款軟件。

據(jù)悉，美國監(jiān)管部門已經(jīng)表示，在美國大約有1萬輛大眾汽車，包括部分奧迪和保時捷車型，都安裝了輔助排放控制裝置，該裝置能掩蓋“這些汽車的氮氧化物排放量可能是監(jiān)管部門允許的氮氧化物最大排放量的九倍”這一事實。

周四大眾汽車在接受路透社采訪時表示，同款裝置被安裝了在歐洲地區(qū)的大眾汽車上。眾所周知，歐洲是大眾汽車最大市場，該地區(qū)的銷量占了大眾全球總銷量的40%左右。

大眾汽車拒絕透露歐洲多少輛汽車安裝了該軟件。但是巴克萊分析師稱，歐洲的數(shù)字可能比美國的大20倍。

大眾汽車稱，輔助排放控制裝置被安裝在了奧迪、保時捷、大眾品牌旗下七款2014至2016年款的車型中，其中五款都來自奧迪品牌，此外，該裝置還被用在了2016年款汽車的一些2.0升發(fā)動機上。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，奧迪和保時捷的合計銷量占了大眾全球銷量的五分之一。

美國環(huán)境保護署周一表示，大眾汽車并沒有通知他們輔助排放控制裝置被安裝在了豪華SUV車型的3.0升發(fā)動機中。這樣一來，大眾排放丑聞牽涉的范圍進一步擴大。

大眾汽車還強調(diào)，輔助排放控制系統(tǒng)并沒有違反歐洲和美國的規(guī)定。“輔助排放控制軟件并沒有改變排放量的水平，但是在發(fā)動機冷啟動后它確保了催化轉(zhuǎn)換器迅速達(dá)到工作溫度?！?/p>

環(huán)境保護署稱，根據(jù)定義，輔助排放控制裝置是出于啟動、調(diào)整、延遲或停用排放控制系統(tǒng)任何部分運作的目的而感應(yīng)溫度、汽車速度、發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)速、變速箱、歧管真空或其他任何參數(shù)的裝置。

加州空氣資源委員會主席瑪麗-尼克斯的評論表明大眾汽車在說服美國監(jiān)管當(dāng)局上面臨艱巨的任務(wù)。她還告訴路透社記者，監(jiān)管部門不斷看到——該發(fā)動機以相對較少的排放量成績通過了測試，可是測試數(shù)秒之后其排放的廢氣量激增。“除了該軟件控制了這一操作外，其他都不能很好地解釋原因?！?/p>

美國環(huán)境保護署的指控迫使保時捷北美分公司停止銷售2014年至2016年款的卡宴柴油發(fā)動機SUV直到另行通知，而奧迪也被迫停止在美國銷售受影響的A6、A7、A8和Q5車型。

在歐洲，大眾汽車因承認(rèn)安裝了不同的“作弊設(shè)備”以在排放量測試中作弊而面臨召回850萬輛配備了較小柴油機發(fā)動機的汽車。