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中國青年報2015年12月17日報道　“凱文·凱利在新作《必然》里說了一句話，‘共享會帶來新的價值和新的商業機會’。當各行各業都做到極致了，靠什么來打破邊界，產生新的價值呢？那就是互聯網，它能夠帶來更多的共享。”近日，在樂視與阿斯頓·馬丁研發合作伙伴諒解備忘錄簽約儀式上，樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊對記者表示。

這個簡短的新聞發布會曝出了很多信息，不論是第一代樂視超級汽車將由阿斯頓·馬丁代工，還是阿斯頓·馬丁首款純電動汽車RapidE將搭載樂視車聯網技術，都足以搶占各國媒體頭條。一貫強調生態概念的樂視，通過此次大手筆合作，展現了互聯網時代共享價值的能量。

在丁磊看來，汽車企業過去的開發都是封閉的。一個汽車集團有一個大的技術中心，集團下面每個合資企業也有技術中心，技術中心之間基本不做交流，十分浪費資源。“試想，如果把所有資源共享起來，我們的開發速度和成效會是什么樣的？”

從研發到生產，樂視與阿斯頓·馬丁的合作最大程度地體現了共享價值，也給其他互聯網企業和汽車企業樹立了榜樣。當媒體以慣性思維來追尋樂視的造車進度時，樂視卻總能以創新模式來改寫人們的想法，其制造和營銷模式往往能成為教科書案例。

當然，如果僅僅把樂視造車理解為共享造車，也并不確切。樂視的強項在于，它不僅是一個勇于創新的互聯網企業，更匯聚了一批來自傳統汽車行業的高手。丁磊認為，傳統工業是互聯網時代造車最根本的基礎，在這個基礎上，樂視有進一步的超越，這也是樂視造車追求的方向。

丁磊表示，樂視站在了擁有多年積累以及豐富工程技術的傳統汽車巨人肩膀上。“我們開發一款車，比如說風洞試驗這一項，過去需要9個月，現在縮短到4個月。不僅大大縮短了開發的周期，開發質量也高于過去傳統的開發模式。”

值得一提的是，極其重視共享的樂視并沒有忽視自身對核心技術的追求。電池、電機、電控三大電動汽車核心技術，以及車聯網和無人駕駛技術，樂視都牢牢地把控在自己手中。樂視位于美國硅谷的超級汽車辦公室，也是其核心研發團隊所在地，與著名的社交網站Facebook總部僅僅相隔一條街。當然，這里并不對外開放，其保密程度不亞于同樣位于硅谷的蘋果電動汽車實驗室。

丁磊告訴記者，樂視造車主要基于三個層面。第一個層面是汽車，這條線上匯聚了全世界優秀的資源，包括全球頂尖的汽車人才、互聯網人才以及科技文化人才。“我們會造出超級汽車和超級工廠，我們會有超級的供應商，也會有超級的營銷系統。在這一層面，我們屬于后來居上，或者說青出于藍而勝于藍。”

第二個層面是互聯網，樂視將充分運用其在互聯網技術上的優勢，從整車開發到樂視云，再到手機和電視，將這些業務全部貫通。丁磊說：“大家知道，智能手機和智能電視的用戶界面要比目前的車機中控復雜得多，我們將會打破這個界限，使得中控能夠和我們整個互聯網系統連接。”

第三個層面是生態。樂視生態力求打造未來的交通體系和汽車分享體系。在丁磊看來，生態是汽車產業走向新時代的一個必由之路，如果能把社會資源充分共享，將會產生巨大的社會價值。

“互聯網時代一個非常重要的優勢是，可以做到真正以顧客為中心。過去主機廠說以顧客為中心是不完整的，雖然開發車的時候會做大量的市場調研，但是樣本的搜集，無論做100個，還是1000個，都是非常有限的。而現在我們開發一款產品，在互聯網上征求的可能是上千萬顧客的意見，效率會高得多。”丁磊告訴記者，他相信互聯網一定會為汽車業帶來革命性的變化，互聯網公司不應滿足于進入汽車制造業，而應該從生態的角度，來挖掘汽車產業新的價值。

“開車或乘車通常是一個枯燥的過程，但樂視希望這個過程是一個愉悅的過程。我們的目標是，讓未來人類的交通更節能，更環保，更智能，更方便，更愉悅。如果這個目標實現了，就是對社會的重要貢獻。”丁磊如是說。