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21世紀經(jīng)濟報道1月12日報道 2016年國際消費電子展(CES)有關(guān)中國汽車的最大聲音，無疑來自樂視。無論是它與首次浮出水面的美國新型電動車公司法拉第合作的第一款概念車ZERO1、樂視生態(tài)系統(tǒng)針對全球媒體召開的新聞發(fā)布會、還是樂視與阿斯頓馬丁合作的第一款車型亮相CES，都賺足了眼球。

1月5日，隨著法拉第首款概念車的亮相，以及投資10億美金在美國內(nèi)華達州的北拉斯維加斯工廠的動工，樂視此前規(guī)劃的“首先在海外生產(chǎn)、再進入中國市場”的造車計劃正在成為現(xiàn)實。

關(guān)于樂視模式，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊在拉斯維加斯接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“互聯(lián)網(wǎng)造車不僅僅是造一個電動車，而是從電動車出發(fā)帶動互聯(lián)網(wǎng)。我相信未來的商業(yè)世界，一切就是客戶說了算。所以，整車廠在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的地位會發(fā)生根本性變化?！?/p>

“不可否認的是，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企正在改變自己，但這些公司背后有太多的歷史和傳奇，他們有惰性不愿意做出積極改變，所以像樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司很有可能顛覆這個產(chǎn)業(yè)?！狈ɡ诋a(chǎn)品研發(fā)副總裁尼克·桑普森接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時說。

一直以來，通過開放的生態(tài)和資本、廣泛對外合作，整合全球資源的國家化造車路徑，樂視掌門人賈躍亭顛覆性的IT造車模式，雖有爭議，但卻備受關(guān)注。

一個不可否認的事實是，樂視正在以一個顛覆者的姿態(tài)，堅定地進入汽車領(lǐng)域。

ZERO1概念車接近量產(chǎn)

《21世紀》：阿斯頓馬丁未來生產(chǎn)的車會貼樂視的牌子嗎?同樣，F(xiàn)F未來生產(chǎn)的車會貼樂視牌子嗎?

丁磊：貼牌和代工是兩回事，和FF合作，有三個方面：整車、互聯(lián)網(wǎng)。樂視與FF，是戰(zhàn)略合作伙伴。有一點可以說，F(xiàn)F概念車已經(jīng)非常接近將來要上路的車，包括動力總程。

《21世紀》：有相當一段時間，大家覺得互聯(lián)網(wǎng)造車的概念很虛，包括樂視造車，今天概念車出來了，對樂視造車的意義在于什么?

丁 磊：互聯(lián)網(wǎng)造車，一定是在傳統(tǒng)造車的基礎(chǔ)上，但是，互聯(lián)網(wǎng)造車的理念從傳統(tǒng)的造車延伸到互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)車廠是沒有區(qū)別的，技術(shù)上是沒有 區(qū)別的，甚至可能后來居上?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)造車，大家有很多不理解的地方，實際上完全沒有必要，一部車，在整車開發(fā)中，機械部分、生產(chǎn)部分越來越少，可能只占 到百分之三四十，而大量的就是電池部分與智能駕駛。互聯(lián)網(wǎng)在這個方面，正好有強大的創(chuàng)新優(yōu)勢。所以，我認為互聯(lián)網(wǎng)造車在傳統(tǒng)造車的基礎(chǔ)上，加上互聯(lián)網(wǎng)，加 上生態(tài)系統(tǒng)，有它獨到的優(yōu)勢，甚至是創(chuàng)新顛覆的優(yōu)勢。

《21世紀》：為何選擇ZERO1這樣一步賽車作為第一款概念車?

丁磊：我們的設(shè)計師已經(jīng)做了詳細的介紹，這款車從外型到內(nèi)部的電池控制，包括外面的燈光，都展示了未來互聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)。我們的概念車是在傳統(tǒng)的造車基礎(chǔ)上開發(fā)的一部智能互聯(lián)的高端賽車。

所謂概念車有兩種：一種是展示設(shè)計造型，另一種是展示對未來新技術(shù)的認識。這部車體現(xiàn)了兩個方面：一方面是我們對造型未來的追求，這個造型也把互聯(lián)網(wǎng)的思維放進去。另外，也展示未來在電動方面的理念。

尼 克：今天我們并不是宣布這款賽車上市，而是這部賽車展示了我們非常強有力的技術(shù)，也顯示出我們公司是一個全新的、具有創(chuàng)新能力的前沿公司。我們認為，為了 展現(xiàn)我們的速度非?？?，還有什么比展示一輛賽車更加合適的呢。這款車具體參數(shù)是，這款車動力為1000馬力，最高速度超過200英里/時，0到100公里 加速是兩到三秒以內(nèi)，它的軸距是2.9米，寬度是2米。

量產(chǎn)車的模型車已經(jīng)上路

《21世紀》：樂視超級汽車第一款量產(chǎn)車會是和阿斯頓馬丁代工的車型，還是這款Zero1概念車，或者是與FF合作，在內(nèi)華達州工廠生產(chǎn)的其他車型?

丁磊：都有可能。

《21世紀》：FF和樂視的第一臺概念車從研發(fā)到推出來花了18個月時間，您預計量產(chǎn)車大概要花多長時間?樂視與不同的伙伴之間，未來怎么進行業(yè)務(wù)的區(qū)分?在美國的工廠生產(chǎn)的汽車會不會賣到中國，或者是其他國家的市場?將來以怎樣的方式進入其他國家的市場?

尼 克：做一個澄清，今天我們展示的這輛概念車，并不是過去18個月唯一的項目，我們主要的項目是量產(chǎn)車，今天給大家展示的這輛概念車是主要量產(chǎn)車項目以外的 一個小項目，而這個小項目是大家用自己額外的時間，因為有自己的激情在，才做了今天這輛車，但過去18個月當中，主要的精力是在量產(chǎn)車上。

至 于量產(chǎn)車推出的時間，我們希望是兩年，但質(zhì)量對我們來說至關(guān)重要，如果質(zhì)量沒有達到我們的要求，我們也不會為了趕一個特定的時間點而提前把這個車上市。現(xiàn) 在我們的第一個模型車已經(jīng)可以上路跑了，而且我們的設(shè)計當中有很多重要的工程零件設(shè)計已經(jīng)鎖死，現(xiàn)在已經(jīng)找到了第一級供應(yīng)商。

《21世紀》：將來樂視的量產(chǎn)車型，還按傳統(tǒng)市場上的A級車B級車來定義和劃分嗎?

丁 磊：互聯(lián)網(wǎng)時代整個商業(yè)環(huán)境發(fā)生了根本性的變化，最重要的一點是真正以客戶為中心。過去主機廠以客戶為中心是找100個、找1000個來做樣本，來抽查， 才有A級車B級車的區(qū)分?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)時代，通過互聯(lián)網(wǎng) 樂視生態(tài)，我們一下子可以有1000萬人來參與對未來車的定義?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，我們所有的營銷，產(chǎn)品 定義和為客戶服務(wù)都會發(fā)生根本性的變化，所謂的顛覆就在這個地方。我相信未來的商業(yè)世界，一切就是客戶說了算。

“不是為了單純銷售汽車”

《21世紀》樂視造車理念的核心是什么?

丁 磊：在互聯(lián)網(wǎng)時代，我們有阿斯頓馬丁，有FF，在國內(nèi)很多市場也在展開談合作，我們的理念是公布我們的系統(tǒng)，既把我們的需求給很多合作伙伴，但也把我們的 電動車技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開放給整機廠，我們不是為了單純的銷售汽車，我們的目的是想改變整個社會的交通出行方式。我們過去從傳統(tǒng)造車，每個車跑在路上都 是一個污染，而現(xiàn)在把車集中起來做分享，包括我們的電統(tǒng)一發(fā)，統(tǒng)一控制污染，遠遠比散在外面的汽車產(chǎn)生的污染小的多，雖然發(fā)電有污染，但是發(fā)電可以集中控 制。需要我們的智慧去充分協(xié)調(diào)好和合作伙伴之間的分工，因為我們希望所有社會力量一起合作，改變現(xiàn)在的交通出行方式。

《21世紀》：樂視與北汽的合作，以及與FF的合作，有明顯的異同嗎?

丁 磊：很難解釋，這就是互聯(lián)網(wǎng)的打法，就是充分地開放，在開放當中，在磨合當中，尋找全面的合作，這是我們歸納的?；ヂ?lián)網(wǎng)時代不能像傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)計劃產(chǎn)品定 義完了，五年以后出產(chǎn)品，然后回收投資，這個做法在互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)不適用了，更多的是在模糊當中、合作當中探索可行性，雖然一次合作會有你占便宜了，或我 吃虧了，但是兩個大的企業(yè)合作會產(chǎn)生很多想象不到的機會，十個大企業(yè)在一起，可以產(chǎn)生更多的機會。