嚴重的財務問題將對一個普通家庭的支出產生結構性的影響。而對企業來說，情況同樣如此。
德國汽車制造巨頭大眾汽車剛經歷了企業歷史上最灰暗的兩個月，持續發酵的排放造假丑聞令這家歐洲最大汽車制造商深陷財務危機。自9月18日以來，大眾集團已因此蒙受了數十億歐元的損失。
在2015廣州國際汽車展覽會上，大眾汽車宣布將推遲增持其在華合資企業——一汽大眾的股份，并表示相關投資的總規模“仍在評估中”。
“鑒于當前的形勢以及對投資計劃展開重新評估的必要性，公司決定將增持一汽大眾股份的計劃推遲2-3年。”上周四（11月19日），大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼（Jochem Heizmann）在廣州車展揭幕前的一場媒體溝通會上公布了上述信息。此前，他還就上大眾集團造假事件給中國消費者帶來的不便表示道歉。
大眾集團目前在當地市場上銷售的絕大部分車輛為汽油車型，因此本次丑聞對中國消費者的影響不大。10月中旬，該公司曾公布，中國市場上共有1950輛大眾汽車涉及本次排放丑聞。
大眾汽車是最早進入中國市場并實現本土化制造的跨國汽車制造企業之一。該企業與一汽集團之間的合作關系形成于1988年，當時前者曾授權一汽集團在長春生產奧迪100車型。1991年，雙方共同建立了大眾在華的第二家合資公司——一汽大眾。
長期以來，大眾汽車一直在謀求增持上述合資公司的股份，他們希望將目前40%的持股比例提高到類似在上海大眾內部的標準。后者是大眾汽車在中國的第一家合資公司，1985年由該企業和上海汽車工業總公司出資建立。大眾汽車在該合資公司中的持股比例達到了49.9%。
自今年6月以來，一汽大眾方面始終在否認關于股比調整的各類傳言。但德國方面卻曾給出相對清晰的時間表。
大眾汽車集團新任CEO馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）最近一次曾在今年10月28日表示，該制造商仍在爭取增持一汽大眾股份的可能性。而在今年4月的上海車展期間，大眾集團監事會主席潘師（Hans Dieter Poetsch）則稱相關洽談正在進行中，今年年底或將公布相關決議。
由造假丑聞引發的財務危機迫使大眾汽車暫時擱置了此前的股份增持計劃。與此同時，德國總部也在積極尋找自救的契機。
日前有知情人士透露，大眾汽車集團正在與13家國際銀行接觸，以期獲得原定的200億歐元（約合人民幣1357.86億元）過渡性貸款，此舉旨在重塑公眾對其信譽度的信任。上述信源同時表示，這項為期12個月的短期融資或將在本周末之前敲定，大眾集團從銀行處獲得的貸款額度將介于15億-25億歐元之間。大眾方面拒絕就此事置評。
多家信貸機構此前因本次丑聞而下調了大眾汽車的信用評級，德國本土銀行也較難在這場過橋性融資中為這家汽車制造商提供擔保或資金。知情人士稱，有意向提供貸款的一些銀行要求大眾汽車增加資本，以便在日后取代過渡性貸款。但大眾方面表示，公司目前并無增加資本的計劃。
截至目前，大眾集團已為本次危機劃撥了87億歐元（約合594.28億元人民幣）的計提費用，以償付維修車輛、繳納罰款以及相關訴訟所構成的支出。外界預計，該制造商索要面臨的資金壓力或將高達100億歐元。投資者正要求該集團盡快就潛在的損失總額提供更為明確的估值。
“大眾集團正在重新審核所有投資項目，那些非必要的投資計劃將被取消或擱置。”該集團一名發言人表示。
大眾集團上周五宣布，計劃將其年度資本支出預算削減30%。2016年，該汽車制造商或將削減最高達120億歐元的開支。另有分析師猜測，該汽車制造商或將出售旗下部分非核心資產來換取資金。
不過，大眾集團并未全盤放棄在全球最大汽車市場上的發展。事實上，作為大眾汽車的最大消費市場，中國在其全球戰略中所處的地位極為關鍵。去年，該制造商在當地市場上的銷量同比增長12.4%至367萬臺，超越了美國競爭對手通用汽車，后者在華的同期銷量為354萬臺。
在廣州車展上，大眾集團表示將在2020年年底前在中國市場上新增10款國產SUV車型，以期在這個增速最快的細分市場上增加產品投放的力度。今年4月，海茲曼曾表示，大眾集團在中國錯過了經濟型SUV和休旅車市場的高速增長期，下一步將盡一切努力來填補這一空缺。
此外大眾集團還重申，將在未來3-5年內向中國市場引入15款插電混合動力及純電動車型，并實現本地化生產。截至2019年，該汽車制造商還將增招3萬名中國雇員。李亦萌界面資深記者
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