2020年7月，鄭州汽配業迎來悲傷一月，天榮汽配城關停，數千據此為生的商戶揮別天榮時代。所有人都認為這是故事的終結，很少人會意識到這是另一個故事的開始。
未解散的原天榮管理團隊，在5公里開外的周莊，砸下2500多萬元拿地256畝，要建天榮在線汽配物流園。即便成功拿地，它距離最終落地仍存較大變數。
謎一樣的新天榮，能否續寫昔日輝煌?這是一場勝券在握的奇襲，還是勝少輸多的豪賭?等待它的會是星辰大海嗎?
【拿地256畝，“天榮在線汽配物流園”落子】
10月23日，一輛輛鏟車、挖掘機，停駐在綠色防塵網覆蓋的平地上，周圍是未及完全清理的小山頭、低矮建筑和荒野。
這里是鄭州市金水區周莊村，北挨賈魯河，西距中州大道2公里之遙。
不是景區，也不是鬧市，過去的一個月里，這里卻一度成為不少汽配商頻繁光臨的地方。早在國慶節前后，一波又一波的汽配商自駕，沿著尚未開通的山村野路，尋摸到這個地方。
因為他們聽說，花園路天榮汽配城外遷后，原市場管理方在此拿地，要建新天榮。這撩撥著因天榮外遷被迫離場后無家可歸，或者未尋到理想安身場所的商戶們。
傳言被河南商報記者證實。原天榮實控人梁中民，在距離老天榮5公里開外的周莊村，拿地約256畝，要建新天榮市場，暫定命名“天榮在線汽配物流園”(以下簡稱“新天榮”)。
河南商報記者從相關權威部門獲悉，為拿下該地塊，天榮方花了約2566萬元，且該筆土地使用費已到賬，目前正在進行地面附屬物的清理工作。
拿地正是在天榮外遷最密集的敏感之時。今年5月，政府貼出外遷公告，要求天榮須在6月25日前外遷完畢。該地塊簽訂時間恰恰為2020年6月中旬，是梁中民用旗下“河南天榮在線汽車用品有限公司”名義，從屬地政府手中獲得。
坊間傳言，老天榮外遷經歷復雜博弈，作為外遷的補償和置換，原天榮管理團隊同意了外遷，但低價獲得了該地塊。
該地塊位居北四環以南、東三環以西，這里目前尚未深度發掘，但只從土地增值的長遠眼光來看，這應是一筆勝多輸少的交易。
商戶外遷后，老天榮管理團隊并未解散，轉而投入周莊新市場的投建。
在周莊地塊現場，一名自稱為天榮的管理人員確認，這個區域即是擬建的天榮新市場，計劃明年7月份啟動招商，依然做汽配、裝飾、汽修等汽車后市場。
【新市場面臨投入產出比考驗】
“咱們就此別過，他日江湖再見，必將把酒言歡!”
4個月前，商戶用這樣悲情的詩句，送別鄭州汽配業曾乘風破浪的天榮時代。
但內行人深諳，詩句里預設了伏筆，“他日江湖再見”的言下之意，即是天榮保留了火種，將在楊金路附近建新天榮。
此后一直再未有新消息。中途有商戶質疑，“天榮汽配城什么時間東山再起，有個準確時間嗎，別讓大家盼來盼去最后沒影，到那時心里才是拔涼拔涼的，最痛心!”
也有商戶放出真假難辨的消息，“聽說新天榮在做地平了，不知道真假。”
如今，成功拿地后，新天榮能否最終落地，仍存較大變數。它需要協調村民拆遷補償問題、協調與屬地政府部門問題、協調規劃問題，一旦任一環節出現紕漏，對于項目都會帶來極大被動，形成卡殼。
假設周莊確定要建汽配類專業市場，那么關鍵問題來了，天榮是否真的能做成“新天榮”，它距離落地有多遠的路要走?
首當其沖的是，新天榮將面臨投入產出比的考驗。投資成本是橫亙在面前的第一道坎。
任何新市場在前期建設無一例外都會遇到投資三重門，土地使用費(目前天榮方已付出了3465萬元成本，含898萬元附屬物預支付費)，各項稅費，至少3年以上的市場培育期。
項目未動，三千多萬元的投入已經扔出。建筑成本、稅費是剛性支出，進一步擠占項目現金流，單單稅費就包含了耕地占用稅、建筑稅、房產稅、租賃稅等。
市場培育期更是一個可大可小的巨大支出。因為商戶間相互調換貨特性，汽配類市場最注重抱團集聚。一旦招商不利，市場入駐量少，經營成本增高，市場冷清，客流下滑，反過來加劇商戶大面積離場，形成惡性循環。市場方除了忍受漫漫無期的免租期，更要承受商戶隨時撤場的最壞結果。
或許，市場方會考慮引入多個股東共同投資建設，以分擔成本、減低風險。
【新天榮的優勢和劣勢】
巨大資金投入只是一方面。問題在于，再建汽配市場在市場競爭飽和的當下，是否是最正確的選擇。
256畝，僅僅是老天榮市場四分之一的占地體量。但它依然有著無可比擬的先天優勢。
位居四環內，未偏離產業基礎根深蒂固的環汽配商圈，極低土地成本必然帶來極低租金，這些成就了新天榮的區位優勢。批發注重大流通、大周轉、大物流，北臨北四環、南鄰連霍高速、西靠中州大道、東接東三環的東奔西走、四通八達，為新天榮帶來極大的批發客流;規劃中的地鐵6號線呼嘯而過，“地鐵一響、黃金萬兩”，將為項目帶來源源不斷的零售客流。
但這些優勢，在與花園路汽車北站附近新扎堆冒出的汽配市場做比較時，卻變成了劣勢。北站幾家新汽配市場，距離花園路汽配商圈更近，位置更好，配套更成熟，商戶會不會為了新天榮舍近求遠?!
另外潛藏的風險，恰恰在于身居四環之內。早在2012年6月，鄭州市政府出臺《鄭州市人民政府關于加快推進中心城區市場外遷工作的實施意見》(鄭政[2012]23號)，明確“四環以內除規劃的公益性農貿市場等，原則上不再新建商品交易批發市場和倉儲物流項目”。
由此來看，新市場是否合法仍存疑問。四環之利，或許也是四環之害。
【行業變局、市場競爭飽和，天榮難上演“王者歸來”】
行業內肉眼可見的市場飽和，也對新天榮招商極為不利。中牟汽車產業集聚區、錦藝汽車智匯港、格力汽車歡樂谷、華南城等十多家汽配市場，蠶食爭搶為數不多的汽配商，商業地產供過于求，商鋪數量居高不下，疫情重創下撤鋪潮勢頭兇猛……現有的汽配市場尚且吃不飽，還未問世的“后浪”新天榮，如何能后來居上、殺出重圍?
況且，經歷了長達三個月的拼搶和洗盤，老天榮汽配城外遷商戶紛紛尋得歸屬，格局初定。即便新天榮許下再美好的承諾，對于安土重遷的商戶來說，再經歷一次傷筋動骨的搬家之苦，或者忍受成本升高風險再開一個分店，何嘗不是一種挑戰?!對于搬去中牟的汽配商來說，重回北環，更是希望渺茫。
更大的不確定性則來自未來和未知。汽配行業短期內非但等不來暖春，反而將會持續性寒冬，甚至愈加冰冷刺骨，新能源汽車如日中天，對傳統汽配行業降維打擊，深耕行業三十多載的老炮不知未來何去何從。
商戶白熱化競爭導致利潤攤薄，外遷和疫情雪上加霜，汽配業在經歷了九十年代的野蠻生長以及新世紀的高光十年后，又急速飄落，落入低谷。昨日輝煌已成過眼云煙，這并不是一個最聰智的時刻。
在汽配行業風云變幻的大變局下，在行業紅利消退殆盡之時，新天榮卻選擇躬身入局，面對的是一個不確定的未來。過往的商戶積淀、深厚的操盤經驗和一往無前的勇氣，并不能轉化為現實生產力，往往在殘酷現實面前失靈。
天榮能否再造“新天榮”，這是一場前路叵測的孤身試險。(記者 李興佳)
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