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新華社北京３月１日專電題：網上賣車，今年會否火起來？

新華社記者周文林

在網上買輛汽車，今年或許會流行起來。近期多個汽車電商表示將大力建設自營售車渠道。同時，進入新年以來，網上二手車市場的競爭明顯加劇。不過對于摩拳擦掌的電商來說，最終能從當下的汽車銷售市場中切出多大的蛋糕，消費者能否認賬，仍有待觀察。

今年，汽車電商想自己多賣一些車

“我們今年將向交易平臺擴張，采用‘開放平臺＋自營’的模式，擴大新車電商業務比重，并嘗試將業務延伸到汽車后市場。”汽車之家ＣＥＯ秦致近日在解讀其財報時表示。

今年想要自己賣車的電商并非個案。１月份，滴滴出行相關負責人表示，將推出基于大數據驅動的電商模式，用戶有望很快通過滴滴出行ＡＰＰ購買車輛。

實際上，不甘心單純賣信息的汽車電商期望通過自營方式賣車并非心血來潮。相關數據顯示，去年“雙１１”期間，包括汽車之家、京東、阿里巴巴等各平臺加起來賣車超過１５萬輛，銷售額突破３００億元。此舉無疑堅定了電商搭建自營平臺的信心。

阿里汽車事業部總監顧萬國認為，目前互聯網售車被消費者接受的程度不斷加強，電商希望加大自營渠道售車的力度，是一種積極的嘗試。

專家指出，目前汽車電商在移動端的流量持續增加，也為其利用移動端切入交易創造了條件。以汽車之家為例，去年底其移動端日均獨立用戶訪問量達到１３８０萬次，較２０１４年底增加７８．８％。

此外，政策的變化也在帶來驅動效應。今年１月，商務部對《汽車銷售管理辦法》公開征求意見，擬放開汽車銷售的非授權經營方式，這也使電商企業看好互聯網售車的前景。

易觀智庫汽車行業研究總監錢文穎認為，目前垂直類汽車電商都有各自的流量入口優勢和用戶規模優勢，具備一定集客能力，可以根據自身優勢切入新車市場。

與４Ｓ店尋找“最大公約數”

不過從目前的進展看，電商賣車并非與傳統４Ｓ店搶市場。“我們更像亞馬遜的模式。一是實行平臺開放吸引賣家，我們則做好服務。二是選擇部分車型搭建自己的自營平臺。它更像一個樣板間，只要能滿足這個樣板間的要求，車企都可以來這個平臺上賣車。”秦致說。

實際上，不論是以汽車之家等為代表的垂直網站，還是以天貓、京東等為代表的綜合電商平臺，以及部分團購平臺，物流、倉儲、售后等一系列問題是其自營賣車繞不過去的坎。

“電商可以借助大數據分析，把用戶最感興趣的車型向其推送，客戶下單后電商就能告訴用戶的車到了哪里，這些服務傳統４Ｓ店做不好。但售后保養、維護，電商則需依靠傳統４Ｓ店。”秦致說，電商今后要與４Ｓ店尋找“最大公約數”，無論是平臺、渠道還是數據分析，誰能提高一個環節的效率，就由誰來做。

顧萬國表示，今年阿里汽車的重要方向，是利用大數據為合作品牌提供汽車金融產品，提升客戶的購車金融服務體驗，同時通過數字科技助力汽車企業發展。

在線二手車，也許來得比往年更猛一些

除了新車銷售，二手車在線銷售今年或將繼續升溫。

根據易觀智庫發布的數據，截至２０１５年底，國內二手車電商平臺交易量達到１０１．２萬輛，同比增長６７．２％。由于市場參與者增加，平安好車、車享拍、瓜子二手車等發展較快，今年預計對二手車電商格局將帶來明顯影響。

秦致表示，除了銷售新車，汽車之家今年將在車商城平臺上推出二手車服務。“目前二手車的市場競爭還不規范，比較難收費。但對電商來說，早一些參與，能獲得更多經驗。”

“今年將是二手車電商市場關鍵年，參與者在資本干預下會拉開競爭差距，馬太效應將進一步顯現。”錢文穎說。

錢文穎表示，相比成熟的新車市場，二手車電商的產業鏈中將有更多盈利點可挖。電商的進入，會促進二手車行業加快規范化、透明化。

此外，不少新興電商在從另一個角度切入這一市場。易觀智庫發現，一些二手車電商正在加快研發二手車檢測評估體系。由于目前國內二手車存在評估認證流程缺乏標準、價格不透明等問題，而建設健全二手車檢測評估體系，正是二手車電商破解這一難題、獲得發展不可或缺的一環。