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航企繼續(xù)圍攻去哪兒網(wǎng)。昨日，云南祥鵬航空公司、四川航空和天津航空相繼發(fā)布了與去哪兒網(wǎng)暫停合作的公告，至此已經(jīng)有9家航企公開封殺去哪兒網(wǎng)。有業(yè)內(nèi)人士指出，從這幾日航企持續(xù)的動作來看，雙方尚未達成協(xié)議，博弈仍在持續(xù)。

航企的排兵布陣十分明顯。2015年12月31日，海航、南航、首航率先對去哪兒網(wǎng)發(fā)出封殺令，2016年1月4日，重航、東航、國航跟進，1月5日，云南祥鵬航空公司、天津航空跟進。除了南航、海航、國航、東航這四大航空公司以外，首航、云南祥鵬航空、天津航空均是海航旗下的航空公司，而重航則隸屬南方航空旗下。易觀分析師朱正煜指出，航企行動一致，分批次行動不斷放大事件效應。另有業(yè)內(nèi)人士指出，若協(xié)商仍未達成，四大航企旗下的航空公司或許會陸續(xù)發(fā)出聲明。

航企封殺去哪兒網(wǎng)選擇的時間點十分微妙。在封殺消息之前一兩天，去哪兒網(wǎng)換帥消息已經(jīng)傳開。朱正煜指出，去哪兒網(wǎng)高層換血之際，公司執(zhí)行力相對分散，航企選擇此時出手，同樣能夠擴大事態(tài)，航企也可借機提高議價能力。此外，事件發(fā)生在元旦前后，春節(jié)將至，時間點的選擇也將加劇事件效應。在受到航企接連圍攻以及高層換血之后，去哪兒網(wǎng)的股票下跌16.65%。

不過朱正煜認為，航企在去哪兒網(wǎng)開設旗艦店所產(chǎn)生的業(yè)績占據(jù)去哪兒網(wǎng)的份額并不多，業(yè)內(nèi)估計不到20%。實際上，去哪兒網(wǎng)針對此事發(fā)出的惟一一份聲明顯示，用戶仍可通過去哪兒網(wǎng)平臺購買以上幾家航企的機票。勁旅網(wǎng)總裁魏長仁也表示，航企的中斷合作實際上是中止了在去哪兒網(wǎng)投放廣告，這筆費用對去哪兒網(wǎng)來說并不太多，按照四大航空公司每年在去哪兒網(wǎng)投放1000萬元計算，加起來共計4000萬元，加上其他小的航企，共計約5000萬元停止投放，而去哪兒網(wǎng)每年的機票業(yè)務收入為20億-30億元，航企的中止合作僅影響去哪兒網(wǎng)機票收入的2.5%。朱正煜表示，航企的宣示意圖明確，目前只是暫時放棄一定利益與去哪兒網(wǎng)對峙，“供應商最終不會放棄任何渠道”。

朱正煜還指出，這并非只是幾家航企對抗去哪兒網(wǎng)，而是供應商和渠道之間的博弈，攜程等OTA也承擔著壓力。不過，航企對OTA和平臺之間的態(tài)度略有不同，魏長仁表示，OTA相對好管，平臺不太好管，但目前OTA也有平臺化趨勢，因此航企和OTA會在博弈中趨向緊密。

不論是真的要中斷合作還是宣示“渠道主權”，航企的聯(lián)手對外并未讓業(yè)內(nèi)意外，在國資委“2016年將直銷比例提高至50%”要求之下，航企的“提直降代”動機明確。旅游業(yè)內(nèi)人士楊青錕認為，有80%直銷率的春秋航空成為了航企的標桿，但他同時指出，春秋的“成功”有其獨特基因，盲目學習并不可取。目前，航企的直銷比例約為20%-30%。“航企在銷售渠道方面處于弱勢，若代理與直銷沖突時，代理人往往會被削弱甚至消滅。”對于航企的強硬手段，朱正煜也指出，航企過去在價格上不具優(yōu)勢，而去哪兒網(wǎng)是比價平臺，目前，航企轉(zhuǎn)化用戶的成本很高，因此，直接搶用戶成為最快的方式。魏長仁還指出，為了實現(xiàn)50%的直銷目標，接下來航企還會有其他動作。事實上，通過近幾日的發(fā)酵，目前業(yè)內(nèi)開始對航企盛氣凌人的態(tài)度顯出厭惡，認為強勢逼宮并非市場手段。（記者陳杰白帆）

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