清晨六點,穿上黃色工服,發動出租車,目掃揚手招車的乘客,開始早出晚歸的一天——這是北京出租車司機趙華良過去十來年幾乎每天都在重復的“標準化生活”。
如今,趙華良還是司機,但換了個活法——丟下出租車,轉投某互聯網叫車平臺開起了專車。
原本不懂啥叫“互聯網+”的的哥,職業生涯已然“網變”。
正點吃過晚飯,窩在沙發上看電視的趙華良掏出手機,閱知他加盟公司發布的最新補貼政策,接下第二天的乘客預約信息,大致規劃好出行的時間與路線。然后呢?放下手機,又看起了電視。
“跑出租車那會兒,吃飯、睡覺哪有個點?”較之此前十來年“三餐無定點,一日不敢閑”的生活,趙華良對現況很滿意。
“每天一睜眼,還沒干活呢,200塊錢就出去了。”趙華良說,開出租的時候,每天早上一睜眼就欠了公司好幾百塊錢,填滿“份子錢”的坑、掙出油錢后,再掙的才歸自己。要想多掙點,只能不分白天黑夜地拉活兒。
在北京,和中國的大部分城市一樣,出租車行業多是特定公司特許經營的。出租車公司根據服務方式的不同(單班或雙班),向駕駛員收取出租車租賃承包費,也就是大家俗稱的“份子錢”。
為少交點“份子錢”,很多的哥選擇雙班。擔心雙班容易產生矛盾,趙華良一直以來都干單班。
每天都有“欠債要還”的感覺,讓趙華良的神經始終緊繃著。他從來不敢偷懶給自己放假,對他而言,“每一次休息就意味著損失”,于是日復一日地起早貪黑。
雖然喜歡開車,但每天在出租車里窩十幾個小時真不好受。頸椎病、腰肌勞損等職業病,趙華良身上都有。盡管每天回到家,妻子都會貼心地幫他按摩,但在車上一呆,老毛病就又犯了。
漸漸地厭倦了這樣的工作狀態,趙華良想要“換一種活法”。這時候,打車軟件進入了他的視線。
2013年,趙華良還在開出租車的時候就安裝了線上打車軟件,察覺出這玩意兒大大降低了空載率,不再像以前那樣撞大運式地在路上掃客,掙得多了,有時還能抽空休息會兒。漸漸地,趙師傅不聽車上廣播了,隨時關注手機里的訂單信息,忙著“搶單”。
去年年初,趙華良幸運地搖到了購車指標,與出租車公司的合同也到期。在一位朋友的建議下,他買了一輛七人座的商務車,注冊成為專車司機。
白襯衣,黑西褲,黑皮鞋——脫下出租車司機的黃色工服,專車司機趙華良一身的商務范兒。
對真正屬于自己的這輛車,趙華良更是珍愛有加,兩三天就送去洗一次,外出接活兒前必將車里車外仔細擦一遍。車上除了提供瓶裝礦泉水和充電器,還特地放置一本自己最愛的《普京傳》。“遇到很多普京迷,我們能開心地侃一路,有些還會留下聯系方式,成為朋友。”趙華良說。
“的轉專”,按趙華良的話說,是“順應了市場潮流”。趙華良使用的打車軟件,分專車、快車、順風車等多個檔次。其中,專車主要針對中高檔的消費人群,車型以商務車為主,其收費也相對較高,起步價17元,比出租車高出了4元,每公里的價格也達到了4.5元,是普通出租車的兩倍多。
趙華良說,現在自己的月收入近一萬元,平均每天能有五六百元的毛利。這個收入,要比他開出租車時高出不少,而且工作更加自由,時間也更短。
十多年的哥生涯,趙華良養成了每天早晨六點起床的習慣。自從開上專車后,往往并不需要起得太早,他便有了更多鍛煉身體的時間。車子駛出小區后,趙華良按規劃好的路線,直奔目的地。將客人送到指定地點后,在等待下一單的空閑時間里,趙華良會打開車門帶上手機下車,伸伸懶腰踢踢腿,在車旁遛遛彎。半年多下來,飯點正常了,作息規律了,閑暇多了,曾僵硬的頸椎、腰椎也慢慢“活絡”起來了,“身體好了很多”。
趙華良說,他“按收訂單”,一般一天接四五個單就行,少的時候兩三單,有時接一單就夠了。偶爾遇上日租的客人,將他們送到開會地點、結束后再送回來,一天就不用再干了。兩年下來,趙華良的車看上去仍如新車一般。而以前開出租車的時候,每天要跑400公里以上,相當于繞著北京五環跑4圈。
現在,趙華良一般下午四五點就能回家。“以前回家都是做一桌的飯菜等著你涼,現在不一樣了,我回到家了飯還沒做好。”趙華良笑著說。有了更多的個人時間,趙華良今年還安排了兩次合家自駕外出旅行。
以前的出租車司機朋友聚餐時,穿白襯衣的專車司機坐在這邊,仍穿著黃色工服的出租車司機坐在桌子另一邊。大家互相調侃中,“黃色工服”免不了羨慕起“白襯衣”。
“他們與出租車公司的合同沒到期,或是還沒搖到購車指標。”趙華良說。
趙華良們無疑認為開專車是一個職業,常叫車的乘客也認為是,但管理部門仍未從制度上對這個群體予以確認。
今年5月,滴滴公司總裁柳青在一次論壇上稱,該公司旗下專車司機人數已達到40萬人,年底會突破100萬人。
面對專車的挑戰,出租車司機依然要承受高昂的“份子錢”,不平衡感劇增。在降“份子錢”等訴求無果的情況下,他們把憤怒指向打車軟件公司。
12月8日,某互聯網出行公司北京總部被上百輛出租車圍堵。出租車司機們認為,該公司推出的專車、拼車服務,直接影響到了他們的利益。
有關數據顯示,北京全市的出租車數量為6.6萬輛,而私家車保有量在2014年末達到532萬輛。僅僅在滴滴平臺上,目前的順風車車主、代駕司機以及專車司機的總和,就是滴滴平臺上出租車司機的7倍多。政策限制并不能阻止企業投入到這個潛力巨大的市場。中國國際金融有限公司的報告顯示,中國潛在的專車市場規模達到4250億元,可能顛覆傳統的出租車行業。
趙華良開過多年的出租車,現在又轉型開專車,在他看來,網絡約車是以后出租車的發展趨勢。
“打車軟件的出現對乘客們來說價格便宜,叫車方便；同時也讓司機的工作變得更加安心和規范。因為打車軟件的存在,乘客在出行時有了更多選擇,出租車司機曾經的挑活拒載、臟亂差、繞路等行為不再猖狂；再有,它降低了路上汽車空載率。這兩年,我發現路邊搶著上同一輛出租車的乘客明顯減少了。”趙華良說。
2015年10月,交通運輸部發布了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》兩份征求意見稿。文件中提到,“要鼓勵出租車行業與互聯網融合發展,加快轉型升級”,同時也對網絡約車做出嚴格規定,包括使用車輛、經營者和駕駛員等多個方面。
兩份征求意見稿一經發布便被社會各界熱議,其中人們最關注的是“專車”“快車”等是否應作為新業態納入管理、出租車是否應當實行數量調控以及網約車駕駛員的從業資格。記者吉玲實習生葉靜靚
更多精彩資訊>>>
廚電逆勢增長成炙手“香餑餑
萊索托礦區再挖掘出巨鉆 重
京東618城市接力賽活動狂歡
比特幣年內漲幅超過150% 中
中興通訊科技公司將投資146
龍虎榜揭示機構鼠年心頭好
盤石RockySaaS村播計劃開啟
2017年我國汽車產銷量同比增
