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整治后，草房地鐵口交通行駛暢通

整治前，草房地鐵口附近交通擁堵不堪

自大望橋成為往返燕郊的集散地之后，草房地鐵站路口也成為往返燕郊新的集散地，但晚高峰時段，前往燕郊的黑車、順風車聚集在此，占據機動車道，車輛“寸步難行”，成為朝陽北路的“路梗阻”。

12月18日下午，北京青年報記者探訪草房地鐵站路口時發現，在高峰期時段，車輛雖然行駛緩慢，但車輛保持行進，并無擁堵，黑車占道現象也沒有出現。常營派出所相關負責人表示，黑車占道攬客是造成擁堵的最直接原因。他們通過打擊黑車、黑摩的以及設立錐筒規范行車秩序，包括交管部門聯合整治亂停車等措施，緩解了交通擁堵，但根治擁堵還需多部門合作。

問題

高峰期交通幾近“癱瘓”

“路都堵死了，半個小時都不一定過一個路口。”此前，不少過路司機行駛到草房地鐵站路口時，叫苦不迭。

從草房地鐵站C口出來，相距不到20米，就是前往燕郊的公交車始發站，前往燕郊和通州方向的819、823、813路乘客在此排隊上車。

每天下午5點開始，大批人流從地鐵走出來，站在公交車站排隊等車。據北青報記者粗略估計，整個晚高峰期間，排隊人數上百人。

因前往燕郊的人數多，黑車和黑摩的在此聚集拉客。黑車司機直接把車停在公交站隊伍前的主路上，部分黑車隨意停在機動車道上。整個晚高峰期間，三車道的馬路，黑車一度占據兩條車道。

在草房地鐵站C出口南側的常營南路上，路邊雖有禁止停車的標識，但道路兩側每天仍密密麻麻停著至少六排私家車，小部分是黑車司機，部分是順風車司機的私家車。

在順風車上，司機持有自制紙牌子，他們把自己的目的地寫在紙牌子上。當車子開到地鐵站附近后，車主將車窗搖下，把紙牌子舉出來，乘客看見紙牌子后，直接走過去上車。

黑車占據道路時，導致公交車行進困難，有時車輛互不相讓，公交車和私家車擠在一起，容易造成交通擁堵。

“你看，行車道都被占完了，車根本就走不動，每天到了這兒就發愁。”一名過路的司機說。

治理

今年拘留黑車司機不下300人

朝陽區常營派出所副所長張昊表示，他們已對草房地鐵站路口的擁堵問題，進行過很多次實地調查，分析了造成擁堵的原因。其中，黑車占道攬客一直是造成擁堵的最直接原因，轄區派出所已對黑車和黑摩的進行了打擊。

“從早上9點到晚上9點，民警每天在這里值守。”張昊說，黑車司機治理難，有時候民警去執法，幾個黑車司機就一起圍上來，“今年，我們已經拘留黑車司機不下300人。”

張昊還稱，他們希望在停車場里形成一個拼車點，司機和乘客都到這兒來拼車，這樣也不會因為拼車擁堵交通。目前，派出所已經聯合交管部門，在常營南路貼禁止亂停車的告知單，開始對亂停車的車主進行違法停車處罰。

張昊說，12月11日，派出所協調鄉政府購買150個錐筒，“派出所資金有限，只能盡力去協調其他部門多給一些支持。”目前，錐筒在馬路上形成強制隔離的效果，這樣就不能隨便把車停在主路上，也杜絕隨意變道，道路也就通暢多了。

據張昊介紹，常營南路的亂停車現象嚴重，他們希望將順風車引導去地鐵口東側的停車場。

現狀

“路梗阻”已得到初步緩解

12月18日下午4點左右，北青報記者在地鐵口東側500米左右的停車場內還看到，停車場內空著的停車位超過一半。

一位順風車主說，停車場收費并不貴，但乘客在公交車站這里，車停在東邊的停車場還得開回來到地鐵站口拉人，比較麻煩。

當天下午4點多，北青報記者在草房地鐵站路口看到，公交車站前后有三名民警在值守，原先至少停著一排黑車的主路上，現在已經沒有黑車，東向西方向行駛通暢。

此外，在草房地鐵站路口，道路自西向東方向按照三條車道的軌跡擺放了三排錐筒。

同時，主路邊上已經沒有黑車占道攬客，車輛按照錐筒規范的行車道行駛，無法隨意停車或者變道，公交車進站也有民警引導，雖然自西向東的車輛在行駛到路口時需要放緩車速，但沒有形成擁堵。

晚上6點左右，北青報記者在草房地鐵站路口看到，用錐筒隔離的三條車道，最靠近路邊的一條車道主要供公交車行駛，假如黑車在行駛過程中停下來攬客，后面的司機就鳴笛催促，使得黑車無法長時間停在主路上，主路行車通暢。

困境

根治擁堵需多部門合作

朝陽區常營派出所副所長張昊說，目前，道路擁堵雖取得一定成效，但徹底解決道路擁堵問題，還需要公交公司、交警、路政等一些部門的互相合作。

“僅靠派出所的力量，確實是能力有限，能采取的措施也有限。”張昊說，草房地鐵站路口擁堵的根本原因是人流量大。

張昊介紹，據統計，地鐵草房站早高峰極值達到過16萬人次，大人流和大車流的沖擊是造成道路擁堵的主要原因。同時，北京至燕郊的公交車運營時間最晚在21點前停運，“不少人回燕郊都是21點以后，所以就給黑車形成了市場。”

“打擊黑車也只是治標不治本，根本原因還是乘客人數多，形成黑車和順風車的市場。”張昊說，他希望能在6號線其他車站進行有效分流，緩解對草房站人流的壓力，但這個只能公交公司完成，他們只能提出一些建議。

對于道路上的交通設施，張昊說，派出所正在嘗試使用隔離物引導交通，如果經過實踐能有明顯效果，派出所也會成文上報，爭取由市政設施管理處加裝硬質隔離。

張昊稱，派出所也積極爭取和交管部門的合作，“畢竟交通管理方面，交管能發揮作用的空間很大，我們也愿意積極配合交管的工作，但交管人數有限，派出所人數也有限，只能盡力協調。”

目前，治理草房地鐵站路口的擁堵措施已經實施一周多了。張昊回憶，第一天治理的時候，有司機路過路口，還專門打開車窗向民警舉了舉大拇指，“其實有時候執法也挺難的，但還是希望通過我們的執法能真的改善路口的擁堵。”

本版文/本報記者 高語陽

攝影/本報記者 袁藝

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