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網易汽車11月29日報道據汽車新聞網站Autonews報道，目前豐田汽車公司已經建立并完善了一種針對供應商的災難準備機制，并在多次災害事故中多次檢查，大獲成功。

據悉，針對供應商不同生產層次，該災難應對機制最高可達六級。豐田在今年八月天津爆炸事故中便采用了該危機應對機制，以確保生產。

據豐田北美采購部主管鮑勃·楊（Bob Young）介紹，今年八月天津濱海新區發生爆炸事故損毀了部分港口。在事故發生后，豐田的災難準備機制應對突發事件取得了初步成功。據悉，豐田50多名員工在事故中受傷，而豐田的天津組裝廠不得不臨時關閉。但是，爆炸發生一天之后，豐田就能查詢到四級供應商的情況。

楊說：“事故第二天早上，在日本以及北美的所有人都知道應向誰打電話來測定風險程度。我們知道天津輻射范圍內下級供應商的確切數量。豐田和一級供應商可以立即給他們打電話了解受影響情況。”

據介紹，豐田的供應商監管系統是在2011年日本3-11大地震海嘯之后逐步確立的。由于巨大的災難，汽車供應商也不得不停產數周，修復破損的廠房。不過，災難的發生卻使豐田發現供應商鏈條上出現的新“瓶頸”，盡管這極大了制約了豐田及其他汽車制造商的零部件供應。

為驗證這些新瓶頸，豐田啟動了一項二級、三級、四級供應商的調查。如果一個主要工廠被洪水、火災、風暴等摧毀，供應商可以將生產轉移至其他廠房。在一些廠房中，供應商需要有主要零部件的庫存。

據楊介紹，現在基于供應商監管體系的災難準備機制已經非常完善了。對于特定的零部件，如果有需求，豐田甚至可以追查到原材料的供應商。楊補充道：“系統的最深等級為六級！”

上個月墨西哥灣的颶風又為豐田檢測災難準備機制的新機會。豐田墨西哥提華納（Tijuana）工廠生產塔克馬皮卡（Tacoma pickup），墨西哥境內的供應商為提華納以及其他工廠供應零部件。隨著颶風的臨近，豐田和他的一級供應商分別聯系了其二級、三級、四級供應商，以確保他們做好應對颶風的準備。最終，災難準備機制大獲成功。

不過，楊表示，并非所有供應商愿意采用豐田模式認定他們下級供應商，因為他們已經建立了自己獨立的供應商監測系統。楊對此表示理解：“這種情況合情合理。出現問題的話，我們也可以聯系上他們，得到反饋信息。”