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中鐵十七局寶蘭項目參建職工慶祝寶蘭高鐵開通運營。連金芳攝

動車組在中鐵十七局承建的寶蘭高鐵成紀立交特大橋上運行。侯艷艷攝

圖7、中鐵十七局承建的寶蘭高鐵龐家莊寺咀河特大橋。連金芳攝

7月9日上午8時16分，隨著由蘭州西開往徐州的G2028次列車緩緩駛出車站，標志著中鐵十七局集團參建的寶(雞)蘭(州)高速鐵路正式開通運營，打通了中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”，將中國西北地區全面融入全國高速鐵路網。中鐵十七局集團副總經理成志宏、寶蘭項目經理部指揮長趙金華受邀參加寶蘭高鐵開通運營暨蘭州西-徐州G2028次首發儀式、甘肅省人民政府的頒獎儀式，中鐵十七局被授予“甘肅高鐵建設突出貢獻獎”。寶蘭項目經理部王曉強、韓鵬作為參建職工代表，二工區楊志威一家三代四口作為勞動模范家庭代表，受邀參加首發儀式并乘坐首發列車，見證了歷史性的一刻。

由中鐵十七局集團等單位參建的寶蘭高鐵，自陜西省寶雞市引出，經甘肅省天水市、秦安縣、通渭縣、定西市至蘭州市。全長401公里，橋隧占比達92.5%，設寶雞南、天水南、秦安、通渭、定西北、蘭州西等8個車站，運營時速250公里。2012年年底開工建設，2017年3月開始分段聯調聯試。開通后，蘭州至寶雞旅行時間由7小時縮短至2小時左右。

中鐵十七局集團承建的寶蘭高鐵甘肅段6標位于天水市麥積區與秦安縣境內，線路全長32.641公里。管段內包含2座隧道、13座橋梁、9段路基、新建秦安站。箱梁預制場梁場2處，預制架設箱梁450孔。雙塊式無砟軌道64.729公里。合同工期2013年2月1日至2017年12月31日。該標段由集團公司所屬一公司、二公司、三公司共同承建。集團公司設立四個工區，三公司、二公司分別負責一工區、二工區，一公司負責三工區、四工區。

該標段線路穿越黃土高原地區，沿線溝壑縱橫，山高谷深。搓板路、羊腸道，出門難、行路難，是這里的路況。這里被冠以多個危險性“頭銜”——黃土濕陷性最強、黃土陷穴最發育、黃土高原地區滑坡地質災害最嚴重和發育最密集以及沿著天水至蘭州地震帶和東西向展布的渭河地震帶活動頻率高、強度大，形成了“四最一強”的工程地質環境特色。

在4年多的艱苦鏖戰中，中鐵十七局以技術攻關和科學施組護航，加強過程控制和基礎環節精益管理，排除了變形坍塌、突泥涌水等一系列地質險情，確保了施工安全質量。路基施工中形成的客運專線濕陷性黃土地區地基處理及路堤填筑技術，采用強振(震)動測試試驗，得到了施工振動影響距離等關鍵參數，改進了成樁工藝?！秾毺m客專秦安隧道穿越古滑坡穩定控制施工技術研究》經評審鑒定，達到國際先進水平。楊家莊隧道施工中，做到“巖變我變”，采用了強基腳、強鎖腳、固圍巖、強處理的施工手段。項目部形成縱仰拱定型端頭鋼模及背模的加工及使用、防水板超聲熱熔焊接技術等一系列創新成果，確保了隧道施工實體質量。成紀立交特大橋橫跨交通樞紐等，項目部把工作做到“精、深、細、實”，成為全線首座成功架設箱梁的特大橋。

中鐵十七局秦安制梁場以90.6的高分獲得國家認證，創下月產28孔箱梁、在穿越3段路基的前提下單月運架48榀箱梁的高產紀錄，克服單程運距時間長、高空變跨頻次多等困難，圓滿完成218榀箱梁架設任務。中鐵十七局承擔雙塊式無砟軌道施工任務，他們進行內養和外養綜合養護，加強工藝控制，確保道床板外觀質量平整、密實、色澤均勻，創下至今無一處裂紋的歷史紀錄，榮獲業主頒發的10張綠牌。

寶蘭高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分，是橫貫我國西北地區與中、東部地區的鐵路客運主通道。寶蘭高鐵與已開通運營的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通，將我國西北地區全面融入全國高速鐵路網。寶蘭高鐵打通了中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”，使甘、青、新三省區融入“四縱四橫”全國路網布局，實現了與中東部地區的大貫通、大貫聯。它的建成通車，將顯著提高亞歐大陸橋鐵路通道運輸能力，對增強我國與中亞國家的互聯互通，推動絲綢之路經濟帶建設，具有重要意義。(通訊員趙桂軍、連金芳)