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中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，今年1-11月，新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。

當前，新能源汽車市場滲透率繼續創新高，但續航、充電和安全問題仍在某種程度上影響其消費信心。近日，數據機構J.D. Power(君迪)與懂車帝聯合發布冬季新能源汽車用戶調研報告顯示，無論是新能源車主還是潛在購買者，都對冬季續航表示了極大擔憂。

實際行駛里程低于官方數據是造成續航焦慮的主要原因。本次調研共收集有效樣本4330份，近半車主從未開到過官方續航里程，尤其在冬季，續航受溫度影響極大。

報告指出，當氣溫低于10℃時，新能源車的續航和電池問題開始集中出現，車輛啟動動力不足、剩余里程突然下降、充電變慢等最為常見。此外，空調是冬季續航的主要“殺手”，多數人認為低溫情況下暖風無法持續保持理想溫度。

調研中用戶普遍表示，冷車啟動行駛的前5到10公里、電量低于50%后續航下降明顯加快。在電量驟減的情況下，必須提前充電才能避免焦慮。而在充電時，-9℃~10℃是影響充電速度最常見的場景，即便有快充，41%的車主也認為“并不快”。

與此同時，剎車制動能力同樣是用戶冬季比較關心的問題。部分新能源車主對單踏板模式容易誤操作表示了擔憂：“單踏板模式下駕駛者不熟悉制動方式，易把動能回收當做剎車使用，緊急情況下造成誤操作。”

J.D. Power(君迪)中國區汽車數字化用戶體驗總監裴林表示，不論是新能源車主還是潛在購車人群，對于新能源車的首要顧慮仍集中在續航和充電上，尤其電池不抗凍導致的續航縮水需引起行業警惕。未來幾年，電池方面的技術進步與迭代仍將是汽車行業的重點突破方向，特別是增強冬季常見溫度(-10℃到10℃)場景下的車輛續航能力。各大車企需以消費者的實際體驗為基點，提升不同場景下新能源車的“適應性”，進而推動整個行業更好地發展。

目前，我國新能源車普遍采用NEDC(新標歐洲循環測試)工況續航標準，因未考慮駕駛習慣、車載電器使用、動能回收等實際情況，續航縮水較為普遍。不少受訪者也建議，應該有更多元客觀的實際續航測試，為用戶提供不同場景下的使用參考，增加對各品牌新能源車的真實了解。