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9月29日，碧波浩渺的太湖西岸，伴隨著單根重量1.64噸的鋼板樁穩穩地插入湖底，中鐵十六局集團341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程宜興側段3標項目(簡稱341省道宜興段3標項目)湖域段圍堰施工拉開了序幕,也標志著國內在建最長干線公路湖底隧道——竺山湖隧道宜興段工程正式開工。

竺山湖隧道宜興段圍堰開工現場

341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程起點位于230省道瀆邊公路周鐵鎮南，以隧道形式下穿竺山湖，終點連接S230環太湖公路，路線全長約15.7公里。其中，竺山湖隧道東起馬山半島，穿越竺山湖至周鐵鎮登陸，全長7.81公里。

中鐵十六局集團承建的341省道宜興段3標項目主線全長4.48公里，按一級公路標準建設，雙向六車道，設計速度100公里/小時。竺山湖隧道宜興側段長4.07公里，采用圍堰明挖法施工，向東下穿竺山湖，在常州境內與相鄰標段合龍，是全線的控制性節點工程。

竺山湖隧道作為國內在建最長干線公路穿湖隧道，軟土層厚達12.6m、圍堰斷面寬228米，主體結構斷面寬44米，板厚1.7米，具有地質復雜、混凝土體積大、超寬斷面尺寸的特點。為了確保工程實體質量和施工順利推進，項目部精心組織上場策劃，優化施工組織設計和工藝，抽調精干技術人員優選原材料，有針對性地選用施工設備，從根本上確保了隧道超大斷面大體積混凝土控制其抗裂、防水質量、工程質量和綠色文明施工等。

項目建成效果圖

由于竺山湖湖底隧道施工工序復雜(三軸攪拌樁止水帷幕、鉆孔灌注樁澆筑、土方開挖、網噴混凝土、主體結構等工藝)，大量機械設備在湖中作業，避免太湖水域污染是工程建設的重中之重，此次施工將采用泥漿分離外運、淤泥就地固化處理、湖面油污隔離、信息化智能監測等技術，在保障工程質量的同時，避免對太湖區域的污染。

竺山湖隧道位于我國經濟發展最快的蘇南地區,周邊旅游資源豐富,穿越多處環境敏感區,尤其是太湖區域環保要求特別嚴格。項目部踐行綠色施工理念，在施工組織上下功夫，采取“四倉流水循環-移動島堰法”施工關鍵技術，即一次投入四個倉的圍堰材料，通過圍堰隔水進行抽水清淤、樁基及主體結構施工。此后每完成一倉，便進行回土、回水作業，逐倉恢復湖面。待隧道全部鋪設完成，外面就恢復原狀，湖歸湖，路歸路。通過此技術縮短鋼板樁圍堰長度，減少對太湖水域的阻水長度，保持區域內水的流動性，預防該水域藍藻爆發。

四倉流水循環-移動島堰法

在建設伊始，項目部頂著相鄰標段提前開工一年半的工期壓力，跑步上場，按照臨建設施高標準、主體工程高品質的要求開始前期策劃和施工組織，項目兩區兩廠占地160余畝，設計拌和站日產混凝土8000方、鋼筋加工廠占地15000平、職工之家容納1200人。項目部克服了征地拆遷困難、臨時用地多、資金壓力大等困難，在8月拿到了第一塊紅線用地和第一塊臨時用地，迅速掀起臨時工程建設熱潮。面對標段內苗木茂盛，河網縱橫的不利局面，項目部主動摸排河流及管線走向，積極與相關單位溝通，制定出高效可行的交通疏解和管線改遷方案，有力地打開了現場施工工作面。

據悉，項目建成后，通過馬山互通可實現與蘇錫常南部高速公路的快速轉換，從宜興周鐵到無錫市區最快半小時就能抵達，對加強宜興市與無錫的快速聯系，改善宜興、馬山對外交通條件，帶動沿線地區的經濟發展和旅游資源的深度開發具有重要意義，將助推錫宜一體化建設，為長三角區域一體化發展提供有力支撐。(中鐵十六局集團 陳騫 余緒寶 徐圣瑋)