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科技日報訊 （記者吳長鋒 吳純新 通訊員高謙君 劉佩婭）9月15日，隨著最后一根樁基順利完成灌注，世界首個內河大直徑群樁基——巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主橋132根、直徑4.0米的樁基施工全部完成，標志著世界最大跨度三塔斜拉橋建設取得階段性勝利，即將進行主塔墩承臺施工。

巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋起自和縣，經江心洲中段，到達當涂縣。大橋上層為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里。下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設計時速250公里，另外兩線為預留鐵路，設計時速200公里。大橋采用三塔兩主跨設計，單跨為1120米，是世界首座千米級三塔公鐵兩用斜拉橋。鋼梁全長3248米，為世界最長聯鋼桁梁。

中鐵大橋局馬鞍山公鐵兩用長江大橋項目總工程師劉愛林介紹，為安全、優質、高效的建好大橋，項目部成立了攻關小組，在樁基施工過程中，通過優化施工方案；改造施工裝備，增強提鉆過程中鉆頭內泥漿自動沖刷鉆頭作用，有效提高鉆進效率；“旋挖+旋轉”組合鉆成孔；提高混凝土產能并改進混凝土灌注方式等一系列舉措，創造了國內超大孔徑施工的新紀錄，僅用不到7個月便完成了大橋主塔的樁基施工，大大加快了主橋樁基施工進度。

巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋指揮部常務副指揮長張文波表示，馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設計時速350公里。巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵，東聯蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發展、長江經濟帶發展戰略有重要意義。