市場不乏利好
國內在穩增長政策支持下，流動性將延續偏寬松格局。另外，港口庫存預計10月末迎來拐點，但疫情反復加上匯率變動可能促使累庫節點延后。甲醇期價在大幅回調后，利空已經得到消化，而在利好的支撐下，后市繼續下探的空間不大。
受益于國慶假期外圍原油價格反彈以及國內港口庫存偏低，節后首個交易日甲醇期貨2301合約一度跳空高開至2915元/噸，創今年6月下旬以來的新高。不過下游需求改善有限，且產能利用率回升，甲醇期價很難進一步走高。隨后在歐美持續高通脹帶來流動性收縮的環境下，甲醇期價重返跌勢，2301合約于昨日回落至2660元/噸一線尋求支撐。目前，在低庫存效應的提振下，現貨端仍處偏強格局，甲醇期貨月間結構呈現強Back狀態。
(資料圖)
[歐美持續高通脹強化流動性收縮節奏]
近兩年，在全球疫情持續擴散和俄烏沖突加劇的雙重影響下，閉合緩慢的供應缺口令全球通脹壓力抬升，并迫使歐美央行開啟貨幣正?；M程。今年3月以來，為應對原油價格、食品價格和其他生活成本的全面上揚，美聯儲已五次加息，加息幅度累計達300個基點，但美國通脹水平未見明顯下降。美國9月未季調CPI高達8.2%，核心CPI也徘徊于6.6%，二者依然處在1982年8月以來的高位，表明通脹壓力強勁且頑固。受此影響，美聯儲9月貨幣政策會議紀要傳遞出的信號依然偏向“鷹派”，即降低通脹是美聯儲的第一要務。預計美聯儲11月加息100個基點的概率約為10%，加息75個基點高達95%，12月加息50個基點的概率超過60%。鑒于此，美聯儲政策利率在明年3月升至4.75%—5%的可能性越來越大。
俄烏沖突引發能源危機，歐元區面對持續高位的原油和天然氣價格，通脹壓力也在今年二季度快速攀升?？梢钥吹?，通脹高企、歐元弱勢、能源危機、“碎片化”風險令歐元區身處多重困境之中。今年9月上旬，歐洲央行上調歐元區三大關鍵利率75個基點，并表示可能繼續加息，意在進一步遏制通脹水平。如此一來，預計11—12月全球流動性趨緊態勢將進一步升級。
[穩增長持續發力助國內經濟穩中向好]
今年以來，面對復雜局面，我國國民經濟繼續恢復，總體保持平穩。雖然9月財新中國制造業采購經理指數(PMI)錄得48.1，較8月下降1.4個百分點，但制造業PMI為50.1%，環比上漲0.7個百分點，好于49.6%的市場預期。需要看到，財新制造業數據下滑，主要受疫情反復及相關防疫措施影響，而在穩增長政策扶持下，國內經濟調整空間有限。數據顯示，9月，我國社會融資規模增量為3.53萬億元，比上年同期多6245億元；人民幣貸款增加2.47萬億元，同比多增8108億元；9月末，廣義貨幣(M2)余額為262.66萬億元，同比增長12.1%。不難看出，新增信貸、社融、M2表現均好于預期，反映實體經濟融資需求回暖、融資結構優化?？傮w來看，穩增長政策持續發力，11—12月國內經濟料保持平穩態勢。
[環保管控背景下供應增加幅度料有限]
高溫天氣結束后，部分缺電省份針對工業企業的限電措施陸續解除。受此影響，甲醇生產企業在9月結束檢修，陸續復產。據估算，當月，甲醇裝置檢修涉及產能395萬噸/年，少于8月的1494萬噸/年；復產涉及產能1097萬噸/年，多于檢修涉及的產能。除常規性檢修導致產能縮減外，前期受限電影響的產能多于9月初回歸，加之故障性臨停不多，行業開工率回升至70.8%，環比提升3.7個百分點，甲醇供應整體增加。
內地庫存方面，截至10月12日當周，東北地區甲醇庫存為0.85萬噸，華北地區甲醇庫存為3.37萬噸，華東地區甲醇庫存為7.85萬噸，華中地區甲醇庫存為1.87萬噸，西北地區甲醇庫存為30.60萬噸，西南地區甲醇庫存為3.40萬噸。上述庫存合計達47.94萬噸，環比回升13.33%。
就10月供應來看，預計延續相對充裕狀態。其一，部分前期檢修裝置9月底重啟，如東華、九鼎、延長石油榆林煤化、黃陵、新泰正大及新疆心連心等。其二，經過8—9月的常規性檢修，10月計劃內檢修裝置不多。其三，西北、山西等地新裝置10月投產的概率增大，一定程度上帶動局部供應增量。截至10月14日當周，甲醇裝置平均開工率為80.99%，環比回升7.75個百分點。不過，考慮到部分區域因環保安檢、秋冬季環保管控，10月甲醇增量預計相對有限。
[內外價出現倒掛致港口庫存連續回落]
過去兩個月，在強勢美元背景下，多國貨幣兌美元匯率出現貶值現象，其中人民幣兌美元累計貶值幅度達6.65%，以至于進口甲醇與內地甲醇價差倒掛。數據顯示，10月初，華東地區進口甲醇完稅報價在2864元/噸，而華東地區甲醇現貨報價在2860元/噸，二者價差轉為負值。雖然國慶節長假歸來，華東地區甲醇報價上漲，并較進口完稅報價升水，但升水空間非常有限。
步入四季度，伊朗氣制甲醇裝置告別檢修狀態，進入正常開工模式，但國內外甲醇價差倒掛，加之我國多地疫情防控措施趨嚴，海外甲醇船貨受限，到港卸貨速度也將受制于疫情管控而放緩，由此導致國內港口甲醇庫存累積節點推遲。8月，國際市場甲醇行業開工率為65.30%，較7月下滑1.62個百分點，故當月我國甲醇進口量環比下滑至105.62萬噸。由于內外價差縮小以及疫情反復，9月我國甲醇進口量較8月進一步收縮，至90.41萬噸，環比減少11.16%，但同比增長5.14%。預計10月甲醇進口量在95萬—105萬噸。
外部供應減弱，國內港口甲醇庫存延續去化節奏。截至10月14日當周，華東和華南港口甲醇庫存為43.01萬噸，周環比下降5.04萬噸，為連續第十周回落，較年內高點79.98萬噸累計減少36.97萬噸。據了解，港口庫存去化主要與船期到港分布有關。據統計，國慶節假期，進口到港量尚可，其中華東到港38萬噸，華南到港4萬噸，天津到港2萬噸，但多為終端卸貨，包括連云港、南京、浙江等。港口社會庫存偏低，繼而導致貨源流動性收緊，港口紙現貨維持Back結構及基差升水結構。總體來看，隨著海外裝置檢修的結束，船貨陸續增多，港口去庫存速度勢必放緩，但累庫節點受疫情及內外價差縮小制約將延后。
[傳統和新興領域需求環比均小幅改善]
9月以來，甲醇傳統需求和烯烴需求整體略有改善。截至10月14日當周，甲醛行業開工率在26.29%，環比回升4.85個百分點；二甲醚行業開工率在23.82%，環比回升0.21個百分點；醋酸行業開工率在87.02%，環比回落3.85個百分點；MTBE行業開工率在51.25%，環比回落2.49個百分點。除了傳統消費領域改善有限外，甲醇下游最大的需求領域烯烴市場表現依然偏弱。檢修增多導致開工率下滑，加之低利潤現象普遍，烯烴產業需求疲弱。截至10月上旬末，MTO/MTP平均開工率為74.92%，環比略微回升0.20.
“銀十”期間，甲醛、二甲醚及醋酸需求預計平穩，需要關注安全環保監管力度提升對下游產業的利空效應。乙烯價格高位下行，MTO外采單體優勢顯現，一定程度上利空甲醇，10月烯烴類需求增量相對有限。
[西北地區和山東煤制生產陷虧損窘境]
根據制法的不同甲醇主要分為煤制、天然氣制、焦爐氣制三種。三種制法的分布區域和成本并不相同。目前國內70%以上的甲醇產能以煤制工藝路線為主。截至9月30日當周我國西北地區煤制甲醇制造成本在3506元/噸，而10月10日當地現貨報價在2855元/噸。以制造成本核算，西北地區煤制甲醇處于虧損狀態，虧損額達到651元/噸，成本利潤率在-18.57%。截至10月17日，西北地區煤制甲醇期貨盤面利潤為-842元/噸(制造成本核算)。
截至9月30日當周，山東地區煤制甲醇制造成本在3401元/噸，而10月10日，當地現貨報價在3225元/噸。以制造成本核算，山東地區煤制甲醇也處于虧損狀態，虧損額為176元/噸，成本利潤率在-5.17%。截至10月17日，山東地區煤制甲醇期貨盤面利潤為-737元/噸(制造成本核算)。目前來看，隨著國內煤炭價格重心的下移，煤制虧損程度有望減輕。
綜合來看，外部宏觀面偏空，歐美持續高通脹引發的強制流動性收縮仍在持續中，未見放緩跡象，而國內在穩增長政策保駕下，流動性偏寬松格局將延續。轉向基本面，后市供需改善空間有限，港口庫存預計在10月末迎來拐點，但需關注疫情變動以及匯率走向，其可能造成累庫節點延后。整體而言，甲醇期價大幅回調以后，潛在利空得到消化，2301合約繼續下探的空間有限。
文章來源：期貨日報
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