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好嘛，斌哥又high了。

【資料圖】

這不蔚來(lái)剛在柏林開(kāi)了一場(chǎng)進(jìn)軍德國(guó)的發(fā)布會(huì)，用租賃的方式開(kāi)啟德國(guó)落地，在車企巨頭之鄉(xiāng)秀肌肉。

斌言斌語(yǔ)自然也不能少，果然被老外擺了一道，隨口就要李斌評(píng)價(jià)一下汽車友商們。

對(duì)德國(guó)車企，斌哥完全respect，認(rèn)為奔馳和大眾等老牌車廠是他學(xué)習(xí)的榜樣，是這些車企塑造了汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈。

但對(duì)電動(dòng)車友商特斯拉，斌哥的respect就不是100%的了，一方面坦承特斯拉在技術(shù)和制造研發(fā)上的地位，另一方面也把不服之意表達(dá)在言語(yǔ)之間——

如果特斯拉不在產(chǎn)品和服務(wù)上提升，很快就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

Tesla is under pressure. If they don’t improve their products fast enough or don’t provide good services, they will quickly be pushed out of the market.

進(jìn)軍德國(guó)是為啥？

李斌開(kāi)門見(jiàn)山，就是要成為一個(gè)全球性的品牌。

蔚來(lái)創(chuàng)始人稱，已經(jīng)做好了技術(shù)準(zhǔn)備和戰(zhàn)略規(guī)劃，就是要為「成為全球品牌」而前進(jìn)，蔚來(lái)會(huì)在當(dāng)?shù)亟⑽祦?lái)中心，為用戶提供合適的產(chǎn)品。

但目前在德國(guó)，蔚來(lái)提供的產(chǎn)品還不是直接銷售汽車，而是通過(guò)租賃的方式。

更早之前，李斌在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，在調(diào)研后發(fā)現(xiàn)德國(guó)企業(yè)用車市場(chǎng)存在機(jī)會(huì)，蔚來(lái)以只租不賣的方式，最合適。

德國(guó)是全球汽車的發(fā)明之地，更是傳統(tǒng)豪強(qiáng)的故鄉(xiāng)，李斌對(duì)德國(guó)車企有100%的敬意。

他說(shuō)德國(guó)車企的銷量目前是蔚來(lái)的20倍，自己從這些巨頭身上學(xué)到了很多。

但蔚來(lái)并非沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)是年輕（笑），以及產(chǎn)品面向未來(lái)打造。比如最新的旗艦車型ET7，配備了激光雷達(dá)和高清攝像頭等多傳感器，讓駕駛和座艙都有了不一樣的體驗(yàn)。

另外，蔚來(lái)還是用戶導(dǎo)向型體驗(yàn)，從用戶需求出發(fā)去提供產(chǎn)品和服務(wù)，比如換電方案，還有智能駕駛的訂閱服務(wù)等等。

李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)不僅僅是一家造車公司，蔚來(lái)已經(jīng)在中國(guó)建立起了一個(gè)車主社區(qū)，打算在德國(guó)也建一個(gè)。

斌言斌語(yǔ)評(píng)價(jià)特斯拉

那如何評(píng)價(jià)電動(dòng)車友商特斯拉？因?yàn)槔畋笳f(shuō)也有進(jìn)軍美國(guó)的計(jì)劃。

相比對(duì)德國(guó)燃油車企表現(xiàn)出的敬意，李斌對(duì)特斯拉的認(rèn)可并非100%。

一方面，李斌認(rèn)為特斯拉值得尊敬，特別是在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造效率和成本控制等方面。

但更重要的一方面，李斌認(rèn)為蔚來(lái)與特斯拉有很大的不同。

「特斯拉重視技術(shù)，在汽車工業(yè)從燃油向電動(dòng)轉(zhuǎn)換進(jìn)程中功不可沒(méi)，但現(xiàn)在依然面臨很大壓力，如果不改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)，會(huì)很快被市場(chǎng)淘汰。」

李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)是用戶導(dǎo)向型企業(yè)，技術(shù)對(duì)蔚來(lái)很重要，但會(huì)更關(guān)注用戶。

蔚來(lái)CEO還被問(wèn)及如何評(píng)價(jià)特斯拉CEO馬斯克，他打了個(gè)比方：

我會(huì)直接跟用戶交流，而不是發(fā)個(gè)推弄個(gè)公告通知。

「顯然我是做得更好的那一個(gè)。」

Besides, I’m the better dancer…

李斌還表示，雖然現(xiàn)如今蔚來(lái)還不是一家盈利公司，原因是在基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)上花費(fèi)投入資源，但相比特斯拉用時(shí)16年才盈利，蔚來(lái)會(huì)好得多。

至于何時(shí)進(jìn)軍特斯拉大本營(yíng)美國(guó)，李斌給出的時(shí)間表是2025年年底。

但目前美國(guó)已經(jīng)頒發(fā)了《降低通脹法案》，不利于外國(guó)汽車制造商生產(chǎn)和進(jìn)入，蔚來(lái)或許會(huì)進(jìn)一步觀望一番。

李斌還談到了更多的目標(biāo)，比如到2030年，能夠躋身全球車企TOP5.

但這種計(jì)劃還需要借助子品牌，蔚來(lái)前不久已經(jīng)釋放了代號(hào)ALPS（阿爾卑斯）的進(jìn)展，這是一個(gè)傳說(shuō)中的子品牌：產(chǎn)品價(jià)格更低，兩年內(nèi)上市。

蔚來(lái)要以更低的價(jià)格，更大規(guī)模的量產(chǎn)銷售，贏取更多市場(chǎng)。

目前蔚來(lái)月交付徘徊在萬(wàn)臺(tái)左右。最近的9月，蔚來(lái)新車交付量為10878臺(tái)，第三季度新車交付量為31607臺(tái)，同比增長(zhǎng)29.3%，創(chuàng)下季度交付量歷史新高。截止目前，蔚來(lái)新車已累計(jì)交付249504臺(tái)。

而作為對(duì)比，特斯拉同樣在9月，僅中國(guó)市場(chǎng)就完成了8.3萬(wàn)臺(tái)的月度交付。同樣是2022年第三季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過(guò)36.5萬(wàn)輛車，交付了超過(guò)34.3萬(wàn)輛車。

編輯/tolk