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“金九銀十”是汽車展銷會的傳統(tǒng)旺季，今年的重卡市場則呈現(xiàn)出更多變化。

整體來看，天然氣重卡生產(chǎn)趨旺，部分關(guān)鍵零部件供不應(yīng)求，上游正在加班生產(chǎn)。有業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表示，由于燃油價格處于高位，以物流企業(yè)為代表的重卡用戶紛紛轉(zhuǎn)投天然氣重卡。與“油改氣”有著相似邏輯的電動重卡、氫能重卡則受制于重卡充電樁數(shù)量過少、氫能資源分布不均等問題，目前多用于短途往復(fù)運(yùn)輸，大舉入局還需時日。

“重卡市場有很多新動向，呈現(xiàn)出明顯的兩極分化。其中，燃油重卡的國內(nèi)銷售不理想，主要是物流企業(yè)受制于下游企業(yè)的成本縮減，拿貨不積極。”陜汽埃塞銷售代表閆琳在接受《證券日報》記者采訪時表示，“天然氣重卡的訂單比較多，近期在展會上咨詢的潛在客戶也不少，天然氣重卡對比燃油重卡有成本優(yōu)勢，而且還有一些來自地方層面的綠色補(bǔ)貼。”

根據(jù)卡車之家咨詢研究院提供的數(shù)據(jù)，2023年1月份至7月份，國內(nèi)重卡新上保險數(shù)量為361229輛，其中天然氣重卡新上保險數(shù)量為63835輛，占比達(dá)17.7%。

長沙亞德物流是一家從事長途運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，該企業(yè)負(fù)責(zé)人劉小強(qiáng)向記者介紹相關(guān)情況：“公司一共有12臺貨車跑長途運(yùn)輸。今年以來，電商平臺逐季降價，對我們長途冷鏈運(yùn)輸來說面臨很大的經(jīng)營壓力。為緩解這一壓力，我們改用天然氣貨車運(yùn)輸，地方政府也給了一些優(yōu)惠扶持措施。就目前的情況來看，天然氣重卡銷售火爆不是重卡市場增量，而是存量燃油重卡的替換。”

而除天然氣重卡之外，還有不少上市公司推出了電動重卡、氫能重卡等綠色概念重卡。為何長途運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)不選擇這些同樣有替代效應(yīng)的綠色概念重卡呢?

帶著疑問，《證券日報》記者采訪了湖南長沙中南汽車大市場的湖南宏獅汽車貿(mào)易公司。該公司銷售經(jīng)理趙棟向記者介紹：“電動重卡、氫能重卡在理論模型上優(yōu)于天然氣重卡，如果用于物流企業(yè)，當(dāng)然是事半功倍。但電動重卡需要有配套的重卡充電樁，現(xiàn)在全國重卡充電樁數(shù)量很少，難以滿足物流企業(yè)的長途運(yùn)輸要求。而天然氣重卡的注入時間很短，大約2分鐘到5分鐘就能充滿離站，這也是當(dāng)前電動重卡無法做到的效率水平。所以現(xiàn)在大部分電動重卡都用在短途往復(fù)場景中，例如港口、碼頭、機(jī)場、礦山、鋼鐵廠等。”

而對于氫能重卡，趙棟進(jìn)一步解釋：“氫能重卡雖然充氫時間短，但是加氫站數(shù)量太少，也缺乏對長途運(yùn)輸?shù)淖銐蚺涮?。特別是氫能資源分布不均勻，在擁有光伏制氫、風(fēng)能制氫、煤炭制氫和石化制氫的富氫地區(qū)，液氫可能只有10元/公斤的價格，而在缺氫地區(qū)的液氫可能高達(dá)30元/公斤的價格，這讓跑長途的物流企業(yè)只能望而興嘆了。”

更多綠色概念重卡何時才能大舉步入市場?湖南大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院副院長曹二保教授認(rèn)為：“建議國內(nèi)上下游企業(yè)搶抓有利時機(jī)，大力推進(jìn)電動重卡、氫能重卡的相關(guān)商業(yè)配套，將短期利好變?yōu)殚L期利好，共同促進(jìn)大物流體系的降本增效。”