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　　專欄作家陶短房撰文指出，德法至今在高端制造業和高科技產業保持著相當水平和實力，其國內市場容量也較大，在向中國輸出高科技等方面也相對大方，中方既“有賣”也“有買”，“伙伴關系”在這些領域顯得更為密切——當然，這方面的摩擦也相對較多。這篇文章具有一定參考意義。

　　10月20-24日，中國國家主席習近平對英國進行了為期4天的國事訪問，受到英國王室、政府和工商界隆重接待。訪問期間不但達成了多達29款的 《中英聯合宣言》，成就了超過行前最樂觀預期的400億美元合作意向，而且兩國間的關系定位也從原先的“全面戰略伙伴關系”升格為“面向21世紀全球全面 戰略伙伴關系”，英國政府政要更以希望中英兩國成為更加相互依存的“利益共同體，英國希望和中國建立“黃金般的關系”、“成為中國在西方最佳合作伙伴”相 標榜，儼然一副“中英交情與眾不同”的姿態。

　　但10月26日也即習近平主席結束訪英行程后僅兩日，法國駐華大使顧山、德國駐華大使柯慕賢便在中國國內權威媒體《人民日報》聯合發表《德法是中國 在歐盟的核心伙伴》一文，在通報德國總理默克爾（10月29-30日）、法國總統奧朗德（11月2-3日）將分別訪華同時，特別強調兩國均已在多年前與中 國建立全面戰略伙伴國家，并表示“放眼世界，尤其在歐盟，沒有哪兩個國家像德國和法國在政策上如此緊密協調”。

　　盡管全文洋洋灑灑，只字未提德、法、中之外其它國家，但和英國在“伙伴問題”上較勁的意味卻躍然紙面。兩位大使言簡意賅地暗示，首先，德、法二伙伴 所能給予中國的某些合作，是“全球全面”的英國所不能或不愿給予的；其次，德、法打的是歐盟內“組合拳”，力圖以“伙伴拍檔”的互補優勢取勝；第三，文中 用很大篇幅談及“全球性危機”對世界秩序的挑戰，以及德、法、中在應對全球性危機中合作的必要性和潛力，強調兩國“均愿與中國一道扮演積極主動的角色”， 意在暗示它們同樣可以且愿意成為中國的“全球”伙伴。

　　短短兩三個月內“三個伙伴”聯袂和中國公關，和今年上半年歐洲主要國家紛紛加入中國倡導的亞投行一樣，均表明在如何與新興國家發展關系、如何維護和 建立全球秩序等問題上，歐洲各國意見相近，即“務實、承認現實、謀求有利于自己前提的互利互惠”，而和美國的立場間存在較大反差。

　　之所以如此，很大程度上與各自所處位置不同有關：美國自二戰后一直處于“地球領導者”地位，不論朝野都很難放棄這種“優勢意識”，即便政府或行政職 能部門站在自身位置上可以高瞻遠矚，卻難免在國會、利益團體和輿論公眾壓力下步步后退。IMF和世行改革，讓新興國家獲得與實力相稱發言權，原本是美國政 府主動提出的，結果卻自食其言，奧妙固在于此，越早落實對美國越有利的TPP因美方屢屢在談判要緊關頭追加要價，結果拖到2015年底，且已不復最熱門時 氣象，說穿了也還是這種“只占便宜不吃虧”、“美國天生是領袖”情結作祟。與之相比，“老歐洲”各國中的強國如英、法、德，卻早就“曾經滄海”，不會為了 早成明日黃花的所謂“優勢心理”而放棄務實，對這一點，不論身為“歐盟支柱”的德法，還是總習慣在歐盟內“光榮孤立”的英國，都有異曲同工之妙。

　　當然，“三個伙伴”的地位、優勢不同，風格也各異。

　　德法至今在高端制造業和高科技產業保持著相當水平和實力，其國內市場容量也較大，在向中國輸出高科技等方面也相對大方，中方既“有賣”也“有買”，“伙伴關系”在這些領域顯得更為密切——當然，這方面的摩擦也相對較多。

　　與之相比，較早實現產業轉型的英國在創意產業和金融領域得天獨厚，也樂于和中方在這些自己占優的領域“伙伴”一把，而在吸引中資方面，英國則在大型 基礎設施項目上的慷慨獨樹一幟，和中國企業在英國欣克利角核電站C項目上合作的法國，自己恐怕未必敢在類似項目上如此大方。而中國高鐵突破歐盟市場壁壘的 決定性關卡——歐洲TSI（歐鐵互聯互通技術規范），選擇除了英法“歐洲之星”外無高鐵的英國，而非在高鐵領域享有世界聲譽的德、法作突破口，恐怕也要現 實得多。

　　不過另一方面，不論是否帶“全球”二字，中國和“三個伙伴”在雙邊以外國際事務上的合作，暫時恐怕都較有限，這不僅因為在上述地區，彼此間利益交集 仍然較少，更因為美國因素的揮之不去，和“疏不間親”的規律使然——這“伙伴”那“伙伴”，英美法三國和美國間終究更“伙伴”得多，甚至它們三家之間的交 情，也好歹要比遠在東方的中國“伙伴”瓷實得多。