賈躍亭終于帶來他畫了9年的“大餅”——FF91。

他的心情是激動的。5月31日一大早，他就更新了自己的微博，提醒大家見證FF91的首批交付。同時還“緊急”開設了抖音賬號，IP地址顯示在美國，目前已擁有86萬粉絲。

視頻中，剛滿50歲的賈躍亭不再是那個意氣風發的“賈布斯”，相比出國之前，老態盡顯，白發和皺紋爬上了眉梢。

(資料圖片僅供參考)

一如時光給賈躍亭的印跡，FF91最早于2017年亮相，耗時6年才量產。6年間，新能源車市風起云涌，市場競爭日趨白熱化，很多人認為，賈躍亭和FF91，有可能已被時代甩在了后面。

賈躍亭仍然“不信邪”，此次，他搞了一場錄播視頻發布會，和一眾FF高管用長達2個小時的時間講述FF91的先進性，試圖讓大眾相信，FF91就是那個“獨一無二的顛覆性產品”。

FF91在性能上的確有可圈可點之處：續航里程在800km以上，0-60英里每小時加速僅需2.27秒，是同級別車中加速最快的；電池包能量142千瓦時，也是同級別車型中能量最大的。車內配備反重力座椅，搭載11塊車內顯示屏。

緊跟潮流的賈躍亭還玩起了AI造車。他提出了新四化（全AI化、全Hyper化、全能化、共創化）的概念，同時推出FF人工智能超級6×4架構2.0。

也許是怕概念太深奧，賈躍亭號召，“讓我們和AI一起，為夢想窒息”。

令人窒息的還有價格。賈躍亭宣布，FF91 Futurist Alliance的售價為30.9萬美元，約合人民幣219.5萬元。

但是，FF91的量產發布，并不是賈躍亭的終點，他的大餅，仍然畫向了未來。

顛覆勞斯萊斯？李想已經站隊

對于高達220萬的售價，賈躍亭必須給富豪們一個買它的理由。

畢竟他對標的是法拉利、邁巴赫等超豪華品牌。

在發布會上，賈躍亭大肆渲染FF91的AI屬性，還開始造新詞，稱FF91是硅基奢華，以勞斯萊斯、賓利為代表的超豪華車則是碳基奢華。

“如果說碳基奢華追求的是材質和配置，硅基奢華則是通過產品的AI屬性實現更高的時間價值和時間效率。”

在他的表述中，FF91沒有像勞斯萊斯一樣，用百達翡麗鐘表在車內計時，沒有頂級的澳洲小牛皮座椅，也沒有名貴的紅木內飾，那是因為FF把資源和精力都放在了顛覆性的技術創新、產品創新和用戶生態上，也就是為塔尖人群創造極智科技頂奢和時間奢華。他直言，時間才是塔尖人群極致的奢華。

對于賈躍亭的這波操作，一貫活躍的理想汽車創始人李想第一時間發微博表示認可。“總算正式銷售了！第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型，沒有之一。”同時他不忘打一波廣告，“我們有很多優秀的負責人都是從FF過來的，智能座艙的負責人、CMF的負責人，還有好幾個產品經理。”

賈躍亭也迅速轉發并回復，“智能電車產業進入了新的階段，傳統塔尖頂奢市場的上古玩家們都太老了，用戶在呼喚具有極智科技頂奢能力的顛覆者。”

最后，“下周還是回不了國”的他，邀請李想有時間來FF洛杉磯總部交流指導。

不過，不看好賈躍亭的人也不在少數。畢竟他此前的經歷讓人們失去信心：樂視帝國轟然崩塌，留下百億元的債務窟窿，賈躍亭作為創始人倉皇出走美國，理由是為FF融資，許諾“短期出差，下周回國”，卻一直也沒有現身。

FF91 2.0 Futurist Alliance售價公布的同時，FF中國官網和 FF 中國app也正式開啟預訂。

據《鳳凰WEEKLY財經》了解，目前FF91 2.0的三個版本都已經上線。在 FF 中國app上，FF 91 2.0 Futurist Alliance的定金為5萬元，FF 91 2.0 Futurist定金為2萬元，FF 91 2.0定金則為1萬元。除了FF 91 2.0 Futurist Alliance公布了220萬的售價，其他兩款暫未公布。

但遲到了6年的FF91，放在當下的汽車市場中，已經不那么能打了。其中，加載的部分技術，并非FF91的獨門專利。

就拿續航里程來說，沃爾沃今年即將推出的首款純電MPV車型，最大續航里程也將超過800公里；而剛剛開啟交付的特斯拉ModelS Plaid配備三臺電機，0-100公里/小時加速時間僅為2.1秒；至于FF 91的自動駕駛技術，也不過是國內很多廠商都在做的L2級別。

在超高端市場，FF91的售價也算不上有競爭力。

在國內，買一臺頂配的奔馳S級約為200萬，保時捷Taycan的最高售價也不到200萬。而在美國市場，買一臺頂配的賓利添越僅需27萬美元，庫里南普通版售價則約為40.8萬美元，添點錢就能上一個檔次。

如果說老牌豪車進軍新能源市場較晚，可比性不那么高，那么美國新勢力品牌Lucid則與FF91直接構成競爭關系。

據悉，售價177萬元的LucidAir Sapphire版同樣也采用了三電機驅動系統，但在續航里程、百公里加速數據上都勝過FF91。

賈躍亭值得再相信一次嗎

從2014年投資法拉第未來開始，賈躍亭從不吝于表達他對FF的期待和付出。

哪怕是2019年被“逼宮”、辭去FF的CEO職務時，他仍在大義豪言，“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想”。

然而，FF91的造車之路，卻也格外坎坷。

早在2017年美國拉斯維加斯CES展上，FF91就已經發布。賈躍亭宣稱：“兩個月后會發售300輛夢想合伙人版本，普通消費者可以在官網上預訂，預計將在2018年實現發售和交付。”

但展會剛結束不久，法拉第未來就陷入資金鏈斷裂的困境，計劃建設的工廠也隨之擱置。

從2017年首發再到2022年，FF91一直在“涼”與“馬上量產”之間反復橫跳，用5年時間詮釋了什么叫“賈定諤的FF91”。

直到今年5月底，FF91終于正式發布。然而，賈躍亭又在交付上玩起了“花活”，這也讓人們質疑，FF是否有足夠的資金支撐量產。

據FF公布的2023年第一季度財報顯示，公司一季度凈收入為650萬美元，截至2023年3月31日的季度損失為1.531億美元。

而從2014年成立至2022年年底，FF累計虧損已達34.35億美元（約合人民幣244億元）。

持續虧損之下，FF資金“告急”。截至2023年3月31日，FF僅持有3300萬美元現金，其中包括150萬美元的限制性現金。

作為FF的創始人，賈躍亭也一直深陷財務泥潭。

天眼查信息顯示，賈躍亭目前仍關聯4條被執行人信息，被執行總金額超22億。他還因違反財產報告制度、有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務被列為失信被執行人，關聯多條限制消費令及終本案件信息，未履行總金額超98億。此外，賈躍亭所持多家公司股權已被凍結。

身背120億債務，意味著賈躍亭需要賣掉5500輛車才能還債。

然而，在超高端市場區間，勞斯萊斯、法拉利、賓利這些品牌每年的銷量總計也就55000輛。

為了賺取更多的份額，賈躍亭不得不在渠道上下功夫。

和大多數造車新勢力一樣，FF在美國采用的是直銷模式。

為了將產品推向市場，FF將在洛杉磯總部開設FF體驗中心，可實現用戶預約示范駕駛，并接受車輛交付。同時，FF還將開設第一個旗艦店，并于今年下半年在洛杉磯、奧蘭治縣、圣地亞哥、舊金山和紐約市選定的都市地區舉辦營銷活動。

而對于中國市場，FF看上去也要“緊緊抓住”。

今年1月，FF發布消息稱，已與湖北黃岡市達成不具約束力的合作框架協議，以推動中美雙主場戰略落地。協議內容顯示，黃岡市政府將積極協助FF在黃岡市進行產業布局并調配相關資源，同時為法拉第未來在黃岡市的創業項目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。緊接著2月，FF便將一輛FF91 2.0 Futurist準量產車運抵國內，進行充電系統表現測試。

目前，FF在中國已啟動預訂。但何時能看到FF在國內的實體店，何時交付，賈躍亭到底何時回國，依然是一個未知數。

也許是為了給如此高的價格背書，賈躍亭稱，FF91 Futurist Alliance全球限量300臺，擁有特殊簽名、私人高定AI調校、高速衛星通信等功能。他特別提到，FF保證，3年后該車型的轉售價至少為售價的60%。

事實上，FF91的交付方式并不算“友好”。不同于大部分車企，FF91在發布會后并沒有開啟真正的用戶交付，而是要分三個階段交付。

簡單來說，在第二階段結束之前，FF僅給全額支付購車款的行業專家交付FF91。到了第三階段，才會向所有全額支付購車款的用戶進行交付。至于第三階段的具體開始時間，賈躍亭沒有細說，僅僅說了在2023年底之前，FF都將專注于美國市場去交付。

“別人有期房，賈老板發明了期車”、“老賈果然不坑窮人。”有網友調侃道。

看上去，賈躍亭又一次成功將大餅畫向了未來。