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美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署的氣候法案為埃隆·馬斯克的電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)提供了更多火力。

研究機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral  Intelligence預(yù)測(cè)，根據(jù)《通脹削減法案》(IRA)，$特斯拉(TSLA.US)$及其電池合作伙伴今年將獲得約18億美元的生產(chǎn)稅收抵免，這筆意外之財(cái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)通用汽車(GM.US)和LG能源解決方案預(yù)計(jì)的4.8億美元。另一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特汽車(F.US)要到  2025 年才能開始從該法案的電池制造稅收抵免中獲益。

IRA為在美國(guó)生產(chǎn)的電池供應(yīng)商和汽車制造商提供了大量激勵(lì)措施，而且至關(guān)重要的是，一家公司在美國(guó)生產(chǎn)的電池和電動(dòng)汽車越多，它通過(guò)稅收抵免獲得的資金就越多。

(資料圖)

特斯拉在生產(chǎn)符合條件的產(chǎn)品方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車制造商。近十年前，特斯拉與松下在內(nèi)華達(dá)州的一家電池廠破土動(dòng)工。

特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn今年1月表示:“未來(lái)幾年，我們將充分利用這一優(yōu)勢(shì)。”

一場(chǎng)惡戰(zhàn)

特斯拉曾表示，預(yù)計(jì)將利用這筆資金繼續(xù)為消費(fèi)者降價(jià)，這是該公司在通脹和競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下犧牲短期利潤(rùn)率以提振銷量的戰(zhàn)略的一部分。馬斯克的降價(jià)策略給通用汽車和福特等老牌汽車制造商帶來(lái)壓力，這些公司在電氣化產(chǎn)品線方面已經(jīng)面臨著巨大的盈利挑戰(zhàn)。

Piper Sandler分析師 Alexander  Potter估計(jì)，由于生產(chǎn)稅收抵免，未來(lái)兩年特斯拉每季度的汽車平均售價(jià)可能會(huì)下降125美元，但不會(huì)影響利潤(rùn)率。

就連馬斯克也對(duì)這項(xiàng)法案帶來(lái)的巨大潛在回報(bào)表示贊同。在最近接受媒體采訪時(shí)，他稱稅收抵免“很有幫助”，并表示IRA是一項(xiàng)“非常好”的法案。

皮埃蒙特鋰業(yè)公司首席商務(wù)官Austin  Devaney表示:“特斯拉從IRA中獲得的收益將比其他任何公司都多，因?yàn)樗麄円呀?jīng)在大量生產(chǎn)電池。”皮埃蒙特鋰業(yè)公司與特斯拉及電池制造商LG簽訂了供應(yīng)協(xié)議。

很難準(zhǔn)確估計(jì)汽車制造商和電池制造商在2023年及以后將獲得多少稅收抵免，因?yàn)檫@個(gè)數(shù)字取決于使用美國(guó)制造的電池的電動(dòng)汽車銷量，以及合作伙伴之間的收入分配協(xié)議。

這些變量或許可以解釋為什么特斯拉預(yù)測(cè)的稅收抵免低于Benchmark Mineral  的預(yù)測(cè)，后者包括松下的份額。產(chǎn)量預(yù)測(cè)也可能有所不同。特斯拉1月份預(yù)計(jì)，2023年IRA中的制造業(yè)稅收抵免可能意味著該公司每季度獲得1.5億至2.5億美元，或全年高達(dá)10億美元。

通用汽車表示，預(yù)計(jì)今年將獲得3億美元的稅收抵免，并計(jì)劃到2025年每年生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，如果全部銷售一空，將產(chǎn)生35億至55億美元的收益。

福特拒絕透露將獲得多少稅收抵免，但該公司計(jì)劃到今年年底將全球電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量提高到60萬(wàn)輛，2026年底將達(dá)到200萬(wàn)輛。

稅收抵免將于2030年開始逐步取消，因此迫切需要讓電池廠迅速啟動(dòng)并運(yùn)行。Guidehouse Insights分析師Sam  Abuelsamid表示，隨著汽車公司生產(chǎn)更多汽車以獲得更多補(bǔ)貼，新電動(dòng)汽車車型的大量涌現(xiàn)將加劇價(jià)格戰(zhàn)。

他表示：“未來(lái)三到五年對(duì)這個(gè)行業(yè)的每個(gè)人來(lái)說(shuō)都將是艱難的，這將是一場(chǎng)惡戰(zhàn)。”

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