“國民神車”五菱宏光又降價了，這次是響應“新能源汽車下鄉”的國家號召。

5月22日，上汽通用五菱宣布，五菱宏光MINIEV家族開啟降價，全系2.98萬元起，最高降價1.3萬元。

圖源：五菱汽車官方微信

提起“國民神車”四個字，懂汽車的人能列出夏利、金杯等一大堆名字來。

(相關資料圖)

但最近幾年，這個名頭被五菱宏光所占據，為這個名頭打下根基的，就是上汽通用五菱生產的五菱宏光MINI EV 。

本著“人民需要什么，五菱就造什么”的宗旨，自五菱宏光MINIEV開售以來，截至2023年1月，連續28個月的單月銷量在2萬輛以上，最高單月銷量達到過5.06萬輛，7度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍。2022年，更是以55.4萬輛的成績奪得全年全球小型純電汽車銷量冠軍。

同時，五菱宏光MINIEV的價格不高，最低的標配版只賣到3萬多元一輛。如此低廉的價格配上如此高的銷量，讓五菱宏光全系坐實了“國民神車”的稱號。

此次并非五菱宏光MINIEV2023年第一次降價。1月31日，上汽通用五菱第一次開啟2023年優惠活動，售價3.28萬元起的五菱宏光MINI EV標配版降價3000元。

與降價伴隨的另一個情況是，五菱宏光銷量爆棚的好日子，正在遠去。

2023年1月至4月，五菱宏光MINI EV累計銷量87928輛，同比下滑26.5%。

對五菱宏光來說，降價、下鄉，一邊是響應國家新能源車下鄉的號召，一邊也是為自己的前途探路。

“不賺錢”的五菱宏光

賣車，對“國民神車”來說，不是一筆很能賺錢的買賣。

有媒體曾根據上汽通用五菱汽車2020年的財務報告和銷量數據測算得出，當年上汽通用五菱的凈利潤為1.42億元，以當年160萬的總銷量計算，賣一輛車不過只賺89元。

1.42億元是上汽通用五菱近幾年的利潤低點，以2021年之后回升到10億元以上的凈利潤和銷量數據計算，一輛車的盈利大約達到600-900元。

在各大平臺上，除卻“隨時就走、停車方便、經濟實惠代步車”的夸贊外，對于五菱宏光MINI EV 的缺點多集中在“續航里程短”的電量焦慮以及“車門難開關、安全帶難系”的小收納空間上。

無論優缺點，都在一定程度上反映了五菱宏光MINI EV用性能上的取舍，來進行極致的成本控制。

日本名古屋大學曾經對比五菱MINIEV和特斯拉Model 3的電池發現，由于五菱的電池密度低，若兩臺同樣電池重量的車擺在一起，特斯拉比MINIEV高出了40%的電量。

壓低成本，薄利多銷，似乎是五菱宏光MINIEV成功的法寶。

實際上，五菱宏光MINIEV賺錢的秘訣并不在此。

雖然無法從消費者那里賺到太多利潤，但五菱宏光MINI EV可以靠新能源積分獲利。

新能源積分政策，指的是2017年9月發布，2018年4月開始實施的油耗積分（CAFC，企業平均燃油消耗量）和新能源積分政策積分（NEV，新能源車積分）。旨在鼓勵企業研發新能源汽車，企業要努力實現平均燃油消耗量積分與新能源汽車積分持平，或新能源汽車積分為正，否則就會受到懲罰。如果車企實在做不到積分達標的話，也可以購買其他車企的正積分來沖抵。

有媒體根據2020年五菱宏光MINIEV全年11.3萬的銷量，相對應的44萬個正積分，和當時一個積分最高飆升到3000元的市價計算，僅靠新能源積分，五菱宏光就能獲利13億元。

這樣的好日子，不會一直持續。

一方面，目前雙積分價格在不斷下降，已經回落至1000元左右。另一方面，五菱宏光MINIEV的爆火，一定程度上得益于清理“老頭樂”帶來的市場空白。

2018年11月，工信部發布了《關于加強低速電動車管理的通知》，要求針對低速電動車（即“老頭樂”）生產和銷售企業開展清理整頓，并嚴禁新增產能。

政策發布后，售價在3萬元的五菱宏光MINIEV，幾乎完美地承接了“老頭樂”的更新換代需求，甚至有網友稱其為高配版“老頭樂”。

到農村去，尋找商機

“賣不動”，并不是五菱一家的困境。

2023年1-4月新能源汽車銷量達222.2萬輛，同比增長42.8%，而去年同期，我國新能源汽車累計銷量同比增長為128.4%。

具體到企業，有人歡喜有人憂。

根據公開的2023年1-4月累計銷售數據，比亞迪新能源汽車銷量為76.2萬輛，同比增長94.5%，市場份額為34.3%。

小鵬則是另一番景象，1-4月銷量為25309輛，較2021年同期下降41.90%。

與此同時，定位為微型電動車的五菱宏光MINI EV 所在的A00級純電動車賽道，玩家越來越多，出現龍爭虎斗的局面。

長安汽車、奇瑞汽車、長城汽車和零跑汽車已悉數入局，各大車企都紛紛推出自己的產品，如奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻、長安LUMIN、吉利熊貓MINI等，新能源汽車的領頭羊比亞迪也于2023年4月26日推出A00級純電動車比亞迪海鷗。

預算3萬元左右的消費者，本來對價格就十分敏感，一旦競品車型在同等價位上能拿出續航、外觀等方面的優勢，不少原本購買五菱宏光MINI EV的消費者就會流失。

價格沒了優勢，自身的短板就會被放大。

“這款車電池壽命短，續航里程不可靠，尤其是在冬天，實際續航能力只有百分之六七十。”北方某城市一位五菱宏光 MINI EV車主對《鳳凰WEEKLY財經》表示，“要想多跑幾回，就不敢一直開空調”。

黑貓投訴平臺上，5月24日有一則最新的關于五菱宏觀MINIEV的投訴，提到買車后電池三次出現問題。還有一些消費者反映，安全性、電池衰減、充電不便等方面存在不少問題。

圖源：黑貓投訴

上汽通用五菱也在嘗試制造新的爆款，維持熱度。

3月上市的A0級小型車五菱繽果，上市后首個完整月銷量超1.5萬輛，目前市場上有聲音認為，五菱繽果將有望取代五菱宏光MINI成為下一代神車。

五菱宏光也相繼推出了宏光MINIEV敞篷版、宏光MINI EV GAMEBOY等偏高端的車型，售價最高達到10萬元左右，試圖吸納有一定消費力的年輕群體。

據上汽通用五菱的統計數據顯示，五菱宏光MINI EV馬卡龍的用戶群體中90后用戶占比達75%，而女性用戶占78%。

降價下鄉能否挽救下滑的銷量？對于小型電動車來說，農村市場是巨大的增量空間。

西南證券研報表示，農村人均可支配收入逐年增長，助力汽車保有量提升，2023年-2025年，農村百戶人家分別可以擁有的汽車數量為33.6輛、35輛、36.4輛。

QuestAuto于2023年2月發布一則國內新能源車市報告顯示，五菱宏光MINIEV的用戶中，30歲以下用戶占比26.8%，三線及以下城市用戶占比70.3%，活躍用戶在柳州市、洛陽市、鄭州市占比分別為4.6%、1.7%、1.7%。

三線以下城市對五菱宏光MINIEV的接受度顯然更高，但是對于農村老年人而言，駕照可能是一個關卡。

一位合肥的B站UP主曾經發布一條自己駕駛五菱宏光MINI EV的視頻稱，駕駛五菱宏光MINI EV在路上的回頭率頗高，且有許多老年人感興趣，不過，其中一位大爺得知需要駕照之后，便連連擺手。

一位汽車銷售人員向《鳳凰WEEKLY財經》表示：“小型電動車盡管有國家政策支持，但比起“老頭樂”無論售價還是駕駛門檻都比較高，另外小型電動車還需要遵守交通法則，因此想要短期內在鄉下大量提升銷量還有些困難。”

不管怎樣，新能源汽車在下沉市場的空間仍然存在，對五菱來說，價格的刺激，只是在下沉市場中尋找商機的第一次探路。