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作為保險業最大的政策強制性產品——交強險交出了2015年度的答卷。近十年里，雖然由于出色的投資拉動了年度經營實現盈利，但仍難改承保虧損的頹勢，2015年承保虧損49億元，九年半累計虧損538億元。由于業務規模小、經營成本高企，小險企難翻身。初涉這一領域的外資險企更是曇花一現，有的甚至黯然離去。

經營利潤43億

近日，中國保險行業協會發布2015年交強險經營數據顯示，交強險保費收入1571億元，同比增長11%。當年實現經營利潤43億元，經營利潤率為3%，這已是交強險成為強制性險種之后的第三個經營盈利年頭。2013年和2014年交強險分別實現經營利潤2億元和16億元。交強險經營局面逐年好轉。

中保協提供的數據顯示，拉動年度經營盈利大幅增長的功臣即為投資。據了解，2015年資本市場震蕩，險企抓住了加倉時機，再加上投資渠道全線放開，讓險企在投資方面有了更大的自主權。為此，交強險去年實現投資收益高達93億元，創下了九年以來最高紀錄。

盡管如此，實現經營盈利的公司僅為少數。北京商報記者統計發現，超六成險企交強險業務的經營數據仍為負。人保、平安、太保等大險企由于業務量大、投資能力強，以及經營車險的經驗豐富，實現經營盈利并不意外。而一些經營交強險業務時間較短的中小險企卻一直處于虧損狀態。渤海財險經營虧損最多，達到了2.2億元，中銀保險、安邦財險、國泰財險等都在經營虧損的前列。

據悉，交強險經營的關鍵數據包括保費收入、賠付支付、費用支付、投資收益，一旦費用支出和賠付支出超過了已賺保費與投資收益，則進入賠錢的軌道。值得一提的是，去年仍有險企的交強險業務投資出現虧損，如經營“虧損王”渤海財險投資虧損8945萬元，史帶財險虧損283萬元。

自2006年下半年起，交強險正式上線，然而年年承保年年虧，交強險累計經營虧損194億元，平均利潤率為-2.3%。

不過，交強險在發揮保障功能、促進道路交通安全方面表現突出。保監會介紹，2006年7月-2015年底，交強險累計處理賠案1.6億件(其中墊付搶救費用202萬件)，累計提取救助基金120億元。

超八成承保仍虧損 平安太保仍占大頭

盡管交強險發揮的作用越來越大，但絕大多數險企在承保方面很難在短期內扭轉虧損的現狀。從中保協披露的數據來看，去年交強險承保虧損49億元，與上一年相比增加虧損2億元，承保利潤率為3.2%。

從53家險企已披露的交強險數據來看，“三巨頭”人保、平安和太平洋承保差距較大，人保實現承保利潤3.6億元，而平安和太平洋則分別虧損13.7億元和4.4億元，合計承保虧損18.1億元，占行業交強險承保虧損的37%。不過，由于投資收益增加，平安與太平洋的經營數據與上一年相比扭轉了虧損局面。

事實上，承保狀況如何將在很大程度上決定交強險的綜合經營效益。從承保數據來看，包括平安和太平洋在內的43家險企出現承保虧損，占比達到了81%。與上一年相比承保虧損險企數量有所增加。

不過，也有一些公司出現了承保盈利，如華泰微盈300萬元;太平承保利潤較為明顯，達到了1.7億元;永安財險實現承保利潤1.3億元。值得一提的是，剛成立時間并不長的北部灣財險、誠泰財險、中煤財險等也出現了不同程度的承保盈利。

有車險負責人士解釋，交強險承保虧損一方面是由于投保車險的增加，另一方面是由于費用率的增長。中保協提供的數據顯示，交強險承保車輛逐年增加，其中2015年承保車輛同比增長12%。