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落地難題

從杭州、寧波等已經落地網約車新政細則的先例來看，北京、上海等一線城市也很有可能給予新政細則落地一定的緩沖期。一位不愿具名的網約車平臺負責人表示，網約車在國內發展不足兩年時間，配套監管政策出臺具有重大的歷史意義，但網約車新政細則涉及到消費者出行需求、城市交通發展等眾多方面，各地方網約車細則一定會是以暫行辦法開始，后續慢慢修改完善。

在眾多業內分析人士看來，即便網約車政策未來有在多個細節出現微調的可能，但在北京、上海等一線城市，“京人京車、滬人滬車”的基本條件不會放開，因此，本輪出臺的網約車細則變化不大。

不過，戶籍、車牌等方面的嚴控也意味著該政策落地困難和阻力不小。上述不愿具名的網約車平臺負責人表示，如果政策以征求意見稿版本出臺，政策執行層面壓力不小。11月之前，網約車一直以不合法的身份穿梭在城市內，新政出臺只是讓一小部分合法的網約車明確合法化，大部分司機仍以非法的身份開網約車理論上是可行的，因此，政策落地后，執法部門壓力不小。

11月1日，包括北京商報、新浪、網易等在內的媒體調查情況顯示，新政首日，各個網約車平臺仍然為快車、專車派單，采用私家車掛靠形式的網約車并未受網約車新政影響。不過，人民優步司機汪師傅對北京商報記者表示，最近一段時間處于政策“敏感期”，司機們對機場、火車站等地帶都避而遠之，“明知已經不合法再硬闖‘紅線’，肯定被罰，不過公司說了，被抓公司可以報銷”。汪師傅補充道。