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網易汽車2月26日報道近日，一則有關眾泰汽車將被收購的消息傳到筆者耳中，據知情人士傳聞，將有一家已上市的非汽車企業接手眾泰，收購費用將為25億元人民幣，對此，眾泰汽車品牌總監徐洪飛表示這是“無稽之談”。

據悉，新年過后，眾泰的供應商中流傳著一些類似傳聞：一家非汽車企業將收購眾泰，而收購所花費的25億元人民幣是在原本30億元的基礎上談判而來。

眾泰官方：無稽之談

對此，網易汽車第一時間聯系到了眾泰汽車品牌總監徐洪飛，他明確否認了此事：“無稽之談”，并表示自己也是第一次聽說這樣的事情。

同時徐洪飛對這條傳聞的評論是“不可能”，他反問道：“建設一個基地需要多少錢？需要多少時間？”而“緋聞”的另一個企業則沒有消息，究竟是哪家企業要進行收購？經過大膽預測也難以找到重要線索。

實際上，剛聽到這則消息的時候筆者也真是有些懵了，我們先來粗略的算一下，眾泰值多少錢？

眾泰值多少錢？

如果想要對一個企業進行收購，首先要對其固定資產、負債狀況以及品牌價值等指標進行評估。

負債狀況暫且不談。從固定資產上來看，眾泰整車生產基地就目前的規劃來看將達到7個，分別位于浙江永康、江蘇金壇、浙江杭州、山東臨沂、湖南長沙、湖南襄陽（新能源汽車）以及重慶（新能源汽車），其中一些還在建造當中。

眾泰汽車金壇基地

雖然近年中國車市并不十分樂觀，但眾泰在市場上的表現卻在逐年走高，并且興建生產基地以擴大產能，僅在2015年就有2個生產基地開工建設，1個生產基地竣工，投資總額超過150億元。

2015年4月，眾泰確認于7月投資33億元在湖北襄陽開工建設新能源基地。9月，投資85億元人民幣的眾泰江蘇金壇基地竣工，首輛大邁X5在此下線。同年11月，眾泰重慶新能源基地開工建設，投資40億元。

再來看看品牌價值，不用想，這時候肯定有人要跳出來了：“只會模仿的眾泰也有品牌價值”？模仿這件事大家自己體會一下就好，但車企的目的就是賺錢，眾泰的市場表現的確是在逐年上升的。

不討論汽車金融、不動產等業務以及其他各種投資所獲得的回報。從全球來看，車企的單車平均利潤折合成人民幣大概在5000-10000元之間，但像豐田、大眾這樣的巨無霸企業，其平均單車利潤都超過萬元，而像寶馬、奔馳這樣的豪華車的單車平均利潤要在2萬元以上。自主車企中，由于對成本的把控相對沒有那么成熟，平均單車利潤還要相對低一些。

以2012年為例，眾泰汽車全年銷量12.13萬輛，而眾泰控股在2012年的凈利潤為8.62億元，核算下來單車利潤可達到7000元。而2015年眾泰汽車銷量達到22.29萬輛，如果還按照單車利潤7000元來計算，其2015年所得利潤約為15.6億元，已經是一個非常可觀的數字。而在2016年1月，眾泰銷量還在增長，單月突破3.1萬輛。如果全年都能繼續保持這樣的勢頭，其利潤只會比2015年更多。

綜上所述，眾泰7大基地，外加每年的利潤在增加，從賬面上來看，其價值似乎遠不止25億元。

眾泰從不缺少話題

事實上，眾泰從來就不是一家缺少話題的車企，除了評論區“一望無際”的段子以外，還傳出過不少“緋聞”。

去年5月份，眾泰與樂視的高層在杭州進行了閉門磋商，雙方就開發車載屏幕、智能系統等方面的內容進行了協商。有更進一步的消息稱，雙方還商談過汽車生產制造層面的合作內容。

芝麻E30

當時的消息稱雙方合作的首款產品將是芝麻E30，但如今芝麻E30已經上市，卻沒有見到任何樂視的身影。取而代之與眾泰合作的是一家叫做“北京電咖汽車科技有限公司”的互聯網電動汽車運營商，而這家公司實際上與眾泰頗具淵源，其CEO李春曾擔任眾泰金壇汽車常務副總。

而早在2010年5月份，北汽也曾與眾泰傳出過并購“緋聞”，但隨后沉淀了下來，時隔1年之后的2011年7月，北汽表明態度，明確正在與眾泰再度開啟洽談，商談并購事宜。但這次合并最終也沒有成行。