蓋世汽車網1月25日報道記者去年曾經寫過一篇《汽車智能化以何為“智”》的文章，對當中麥格納國際執行副總裁弗蘭克•歐博恩先生所表述的一句話印象頗深，“無論是智能化，還是其他創新，我們關注的不僅是全球汽車技術潮流發展趨勢，更多的是要縱觀全局。”而此次與該司國際首席技術官Swamy Kotagiri（斯瓦誒米•卡特吉利）先生的交流中，對這種全局理念進行了更深層次網狀化探討，從某種程度上，也可以說是對麥格納這個謹慎低調卻常于出其不意中制勝企業智能網聯戰略的探究，以及其對目前行業發展觀念的問詢。
汽車智能網聯三大關注點
蓋世汽車：Kotagiri先生，我們看到2016CES展上自動駕駛已經被推向新的高度，能否介紹下麥格納在此領域目前較為關注哪些方面？
Swamy Kotagiri：的確自動駕駛已經成為未來一個大趨勢，不僅涉及到汽車業，還包括IT及其他軟硬件服務商等。因此我們關注各個方面、各個領域的自動駕駛相關技術，關注怎樣使現有的產品組合向更加智能化的方向發展，使整個系統更加高效地運營。
而我們另外的一個關注點則是“開放創新”，尤其是人才以及未來行業的發展需求。例如在2016CES展上我們有兩個創新項目。一個是大學生創新大賽，去年我們在美國各大高校間邀約學生提交創意參與角逐，此次CES期間邀請了當中優勝者來現場參觀學習，然后再提交各自決賽設計方案。我們希望從項目中找到一些新鮮血液，同時從外部獲得一些創意信息。另外一個是我們在展會上舉辦了“初創企業營銷日”活動，歡迎任何初創公司與我們分享或展示新想法，也樂于同其中的一些初創公司以合資、的方式展開合作。
第三個關注點則是麥格納自身在駕駛輔助系統和車聯網安全領域的產品能力提升，以及行業對其認知及可度。
彌補智能網聯信息安全空缺
蓋世汽車：在CES2016的報道過程中，發現諸多企業展出宣傳的重心大多圍繞自動駕駛、駕駛輔助及車聯科技，而麥格納有一個獨特的關注點則是信息安全，為何會有此考慮？據了解，此方面的創新產品是和第三方機構合作的，能否介紹下相關情況？
Swamy Kotagiri：自動駕駛在實現過程中，必然會造成數據信息的不斷增加，汽車黑客威脅也隨之而至。尤其是去年轟動全球的首例“車聯網召回”事件，涉及140萬輛汽車，引發主機廠高度關注。
麥格納在信息安全方面較早涉入，我們與汽車網絡先驅——阿耳戈斯正在展開合作，致力提供最可靠的車聯網安全解決方案。此方案的一大優勢是不僅僅可以應對已知的威脅，還可以持續監控潛在的黑客攻擊，一旦發現可疑數據，我們會警示主機廠，并按照主機廠的要求進行升級。也就是說我們提供的是可實時監控和無線無限更新的車聯網解決方案。
蓋世汽車：您覺得車聯網目前處于什么樣的現狀？在哪些方面它會得到提高？
Swamy Kotagiri：很明顯地可以看到，在車聯網安全方面還存在較大的完善空間。之后隨著車載數據和車用數據的不斷增長，這個問題會越來越突出。目前我們還處在一個比較初級的階段– 建立防火墻、實現實時監控并主動升級防范風險。雖然安全軟件的發展已經有相當長的一段時間了，但是仍有大量的黑客攻擊事件發生。因此，這里的問題不是如何百分百地保證安全，而是將風險降到最小，將影響控制到最低。未來，我們會看到更多車聯網安全方面的技術。
各類傳感技術融合是趨勢
蓋世汽車：在麥格納的自動駕駛試乘試駕車輛上，著重突出了單個攝像頭技術理念，恕直言，攝像頭在雨雪等極端天氣下，還存在一定弊端，未來是否會涉及到雷達等傳感器件的融合？
Swamy Kotagiri：在自動駕駛方面，目前我們想要聚焦展示的是我們的技術能力和技術特色，而用單一攝像頭的確可以實現多種功能，這是我們的莫大優勢。然我們聚焦此技術，并不是說攝像頭是唯一的解決方案，并且我們也意識到僅靠單一傳感器是不足夠的，就如同剛才你講到的極端天氣，它需要融合傳感器、雷達和電子元件。我個人認為，未來的發展趨勢仍將是多個傳感器的融合，有的起到主導作用，有的起到輔助作用。
蓋世汽車：無論是攝像頭還是雷達，您認為目前這些技術在應用方面還存在哪些阻力？從政策和政府的角度看，會有哪些變化？
Swamy Kotagiri：日產之前發布聲明說，他們將更靈活地應對未來法律法規的變化。在立法上，一個很好的例子是后視攝像頭（它可以消除汽車后部盲區，避免安全事故），后視攝像頭的法案最初在2003年提出，但是直到今年才正式生效。過去往往是法律先行然后才有配套這個法律的技術提出，但是現在這種狀況發生了一些變化 – 也就是說，市場趨勢會推動立法進程，迫使立法者將一些問題標準化，從而為公眾提供一個價值參考標準。現在，立法推動著行業的發展，行業也在不斷地提高標準以適應法規，個人認為，快速變革是唯一的選項。
系統優勢助推智能網聯發展
蓋世汽車：目前從事智能網聯企業較多，相較來說，您覺得麥格納最核心的優勢體現在哪里？
Swamy Kotagiri：麥格納是一個綜合性的汽車零部件供應商，產品線較長，然在每個產品領域都處在行業核心地位。首先我們是車身結構供應商，在沖壓和金屬成形領域擁有專長；另外，我們是全球第一的全驅/四驅系統供應商，同時在內視鏡和外視鏡、閉鎖、執行器、電動尾門領域也排名第一。值得一提的是，我們還擁有整車代工制造能力，這是區別于其他供應商的極其重要的一點。因此這也意味著，我們不僅僅可以深入理解某一產品系統，也可以從汽車整體的角度理解系統之間的整合。
就拿研發團隊來說，我們有專門的自動駕駛輔助系統研發團隊，但是在其他的產品事業部我們也有相關的軟件、硬件應用工程師。當我們需要提供一個完整的系統解決方案時，會把所有相關的研發工程師聚集起來建立一個項目研發團隊。我覺得系統認知和整合能力是我們的較大優勢。
跨界入侵主機廠仍會起到決定作用
蓋世汽車：近年，隨著汽車智能網聯的快速發展，IT等諸多外圍企業也逐漸涉入，甚至部分聲稱要造車，此外，隨著行業變革，未來主機廠、零部件、IT誰將主導地位備受行業熱議，對這兩點您如何看待？
Swamy Kotagiri：我們是一級零部件供應商和汽車系統制造商，上述中提到我們有較廣的產品線，但這并不是說我們會成為主機廠，恰恰我們的目標是成為汽車系統解決方案的提供商。因為但就汽車而言，它是非常復雜的一個系統，產品的研發是較為精密的，目前更多外界企業涉入是一個好的事情，但還是謹慎為上。
不過，目前存在的一個趨勢是跨行業的合作，例如本次CES展上的福特與谷歌，包括我們和阿耳戈斯，未來這種趨勢會更加明顯。但我認為主機廠仍然會去定義他們的品牌基因及品牌特色。如某個品牌的車型會去選擇哪種自動駕駛技術的配置，比如說是駕駛性能還是舒適性，這會是由主機廠來決定的。
蓋世汽車：現在各個主機廠都比較重視中國市場，在中國建立研發中心及試驗場，麥格納在本土化研發方面有什么新的舉措？中國市場是比較特殊的比如安全系統的使用環境，在此方面麥格納是如何考慮的？
Swamy Kotagiri：我們的研發戰略并不是按地域劃分的，而是從產品的角度來看。如果某個產品有獨特的地域設計要求時，我們在做基礎研發調研時會將這些因素考慮在內。此外，不同地區的不同設計標準主要來自主機廠的要求，當主機廠開發全球平臺時，如果北美、歐洲、南非和中國的要求不同，主機廠會事先提出并告知我們。但是我們也會關注法律法規的走向，如中國的排放標準是會采用歐洲的還是北美的，我們會關注這個政策的走向。
全自動駕駛較為遙遠有待法規健全
蓋世汽車：從自動駕駛輔助系統的角度出發，你認為行業的發展趨勢是怎樣的？
Swamy Kotagiri：從技術層面看，使駕駛更加便捷舒適的一些技術在未來3到4年內就會有突破，而交通擁堵輔助、車道保持、代客泊車、自動緊急剎車等技術變革已經出現，并且將可以很快得到全面應用。但要實現真正的全自動駕駛還需要較長時間，畢竟此系統涉及到較多層面，比如說，當你碰撞無法避免的情況下，你可能會撞到十歲的小男孩、或者八十歲的老太太、或者撞到路旁的樹木上給自己帶來危險，這三種情況如果要選擇其一，那么系統究竟該如何設置，這是一個基本的社會道德倫理問題。所以我認為就目前來說，全自動駕駛還是比較遙遠的，至少使在2025年之后。
蓋世汽車：在全自動駕駛和半自動駕駛這一塊，你是否認為某個地區的發展會比其他地區快一些？在技術上，或者說在立法上，中國會比其他國家更快應用自動駕駛技術嗎？
Swamy Kotagiri：在半自動駕駛領域，我認為所有地域的發展都是相對均衡的，沒有哪家走得更快，緣由是此領域還沒有相應的法律法規約束。如果某些地區現有法律沒有特殊的規定，而他們正處在將自動駕駛納入立法的過程中，那么這些地區的規則制定可能有所不同。這是我看到的唯一的一個不同因素。
蓋世汽車：感謝您接受采訪，希望在自動駕駛領域能看到貴司更多的杰作，也期待在行業的共同努力下，相關的制度法規較早出臺，促進自動駕駛更有序完善的發展！
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