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網易汽車12月18日報道 500萬輛，是奇瑞汽車累積生產的數字，也是它16年成長的年輪。

12月18日，中國·蕪湖，伴隨著一輛簇新的“艾瑞澤5”駛下生產線，奇瑞汽車迎來第500萬輛汽車下線?；蛟S“謀于陋室，成于荒灘”的奇瑞汽車自己都沒有想到，16年前它能從一間茅草房長成如今的模樣。（1999年12月18日，奇瑞汽車迎來第一輛轎車“奇瑞”下線）

即使近年來，正在轉型期的奇瑞汽車增速放緩，光環被更快更強的“后起之秀”奪去，但它仍是第一個乘用車產量突破500萬輛的中國品牌汽車企業。

創立之初的數年間，在特定的歷史階段下，頂住壓力的奇瑞仍打破中國汽車工業的兩個“魔咒”——當時流行“沒有100萬輛的產銷規模就不能搞自主開發”和“不合資就不能搞自主開發”的兩個魔咒。

即使目前它的版圖已涉及多個合資品牌，但奇瑞品牌500萬輛產量的背后，實際代表了奇瑞及中國品牌汽車群體的頑強崛起。

奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍在“致奇瑞500萬用戶的一封感謝信”中表示，跨越16年的兩個12月18日，是歷史給奇瑞的兩個“原點”:從第一個原點起航，實現從無到有、從小到大；第二個原點，奇瑞從500萬為起點再出發，為將奇瑞打造成具有全球競爭力的汽車品牌再次出發。

16年來的500萬輛，即使輝煌，但終究屬于過去，尹同躍清醒地認識到這一點，他更篤定的是現在及未來。

事實上，前些年，奇瑞也曾走過一些彎路，錯失了黃金發展時機，整體銷量跌出排行榜前十，但幸好及時扭轉，回到產品品質為根本的正確方向。即使目前看來，奇瑞很難光復往日的巔峰——回到中國品牌老大的位置，但至少保持住了一席之地。

隨著奇瑞產品品質的提升，也帶動了銷量的增長，據統計，今年1-11月，奇瑞系汽車銷售47.5萬輛，同比增長12.5%。在奇瑞的銷量中，新產品比重的不斷增加，使得奇瑞的產品結構進一步改善，贏利能力進一步增強。

據統計，目前，艾瑞澤和瑞虎兩大系列產品的銷量已占到奇瑞總銷量的70%以上，奇瑞單車平均價格從5.6萬元上升到8.4萬元以上。一家車企，永遠只在低端競爭是沒有出路的，奇瑞用“血淋淋”的變革來證明了：積重能返——用此前尹同躍的話描述就是“自己天天在火上烤”也要轉型。