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華夏時報1月9日報道曾響當當喊出“十二五”期間實現整車年銷200萬輛的奇瑞汽車，顯然已無望兌現。

2015年前11個月，奇瑞汽車銷量（含出口）44.13萬輛，與2014年同期的41.59萬輛相比，增長約為6.08%。但按照平均月銷量4.01萬輛計算，奇瑞汽車全年銷量約為48.14萬輛，幾乎僅相當于“十二五”規劃目標的24%，同時也遠不及2011年的64萬輛年銷量水平。

然而，這超過4倍的巨大落差，事實上卻是奇瑞自己選擇的。

用奇瑞汽車董事長尹同躍的話來說，“在奇瑞決定轉型的那一刻起，就已經做好了犧牲銷量和排名的準備。”而這場大刀闊斧“回歸一個奇瑞”的戰略轉型，自2013年正式啟動以來，不僅殘酷地將奇瑞從擔綱自主大旗的寶座上拖下，甚至使其跌出汽車企業年銷量榜單十名開外。

也因如此，轉型中的奇瑞將2015年的銷量目標重新設定為43萬輛，這在去年前11個月就已完成。更幸運的是，盡管舍棄了銷量和排名，但痛定思痛的自我革新后，奇瑞在盈利能力和品牌溢價上都取得了實質性的進步。

自我革新

“十二五”年銷200萬輛，這個現在看來完全不可能達到的數字，在彼時業內看來甚至有些保守。

這也并不奇怪。2010年，盡管與全年70萬輛目標失之交臂，但年銷量達到68.2萬輛的奇瑞汽車，同比增長幅度已高達36.3%。這也正意味著，若將增速水平保持下去，2015年實現200萬年銷量指日可待。而安徽省另一家整車制造企業——江淮汽車，在2010年年銷量46萬輛的基礎上，亦將“十二五”規劃的年銷量目標定在160萬輛，倍增幅度遠高于奇瑞。

不僅如此，彼時的奇瑞汽車，在依靠明星車型QQ獨霸微型車市場鰲頭，形成穩定的銷量支撐后，更同時擁有奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞、旗云五大品牌，并形成了包括轎車、越野車、商務車、微車，從中低端到中高端的全系列產品布局。

未曾預料，2011年，在購置稅優惠政策逐漸收緊、部分城市開始限購、節能補貼標準的提升等諸多不利因素的共同影響下，汽車市場整體降溫，自主品牌在整體乘用車市場中的市場占有率下滑趨勢更愈發明顯。2011年奇瑞年初定下的80萬輛銷量目標，到最終完成僅64.3萬輛，同比下滑5.7%。

當然，在整體汽車市場遇冷的原因之外，奇瑞在品牌管理、車型布局等諸多方面的內在問題也日益凸顯。2012年，奇瑞汽車全年銷量56.33萬輛，與2011年的64.3萬輛相比，同比下滑了12.4%。而進入2013年，奇瑞汽車仍在進一步下滑——全年銷量42.32萬輛，同比下滑幅度約20%，在這其中30萬輛左右的國內市場銷量，同比下滑情況亦十分嚴峻。這也同樣使得奇瑞在2013年產銷量跌出行業前十，更以全年汽車企業銷量負增長幅度最高墊底收官。

但之于奇瑞而言，盡管同樣未能止跌回升，但2013年與2012年比，卻有天壤之別。

“由20余款車型精簡到11-12款車型，其余逐步退出市場。”2013年4月，在尹同躍宣布“回歸一個奇瑞”的戰略轉型中，產品矩陣第一個被 “開刀”。這也就意味著，此前奇瑞不吝重金邀請國際球星梅西出面站臺，并意欲向高端轉型而設定的瑞麟品牌及旗下車型將全部雪藏，旗云、威麟等品牌也將一同淡出公眾視野。

再續征程

潛心謀劃數年的產品矩陣，要大刀闊斧地砍掉一半也僅僅是看得見的在售車型，事實上，尚在研發階段的項目也由尹同躍親自操刀砍掉了100個有余。

不難體會這其中奇瑞所歷經的糾葛與決心。好在進入變革期后，奇瑞迅速開始在新架構上拓建未來框架。2013年，奇瑞宣布轉型后所推出的艾瑞澤7、奇瑞E3及瑞虎5三款車型全部出自全新正向研發流程體系的iauto平臺的新車型。緊隨其后，定位稍低于艾瑞澤7和瑞虎5的艾瑞澤5及瑞虎3兩款車型也陸續推向市場。

2015年12月18日，奇瑞汽車自成立以來累計生產的第500萬輛車下線，這也使得奇瑞成為截至目前中國第一家完成累計500萬輛產銷規模的汽車企業。“本想等到1000萬輛的時候再慶祝，可是過去5年奇瑞太艱難了，需要一個新起點。”下線儀式上，尹同躍的一席話袒露了奇瑞汽車艱難轉型以來的荊棘與坎坷。

產品矩陣的削減和重塑只是奇瑞轉型的一方面，2013年7月15日，奇瑞汽車在2013年半年度員工總結會議上做出了實施大區制改革的決定——奇瑞銷售總公司將更名為營銷公司，醞釀了2年之久的分銷中心計劃也開始正式實施；11月，奇瑞商用車(安徽)有限公司亦開始機構調整，整合江北項目、專用車、開瑞、客車、瑞慶、瑞隆動力總成等項目。

好在，銷量和排名上的犧牲迅速換來了回報。奇瑞E3在J.D.Power亞太公司發布的《2015年度中國新車質量研究(IQS)報告》中脫穎而出，獲得緊湊型轎車第一名，而瑞虎3在緊湊型SUV中位居行業第三名，自主品牌第一名。

而在出口方面，截至2015年底，奇瑞汽車累計出口量120萬輛，亦連續13年位居全國第一位。

轉型同樣帶來了盈利能力上的大幅提升，2013年，奇瑞銷售額仍超過100億元，增幅達到20%，單車售價和利潤也大幅上升。“銷量下來是短暫的，我們會回到自己應有的位置。”尹同躍預計，在新產品、新品類的釋放下，2016年奇瑞的總銷量將增長3倍以上。

而通過于以色列集團及與捷豹路虎的合資，分別成立的奇瑞捷豹路虎和觀致汽車，更令壯大后的奇瑞走向更強獲得了更多可能性。在尹同躍看來，奇瑞自我革新所帶來的盈利能力還將進一步大幅拉升。“奇瑞2015年的銷售額有望突破1000億元，利潤會達到200億元。”