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第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)12月24日?qǐng)?bào)道12月21日，長(zhǎng)安汽車（微博）自主品牌乘用車年度銷量突破100萬(wàn)輛，而就在6天前，隨著逸動(dòng)EV在重慶下線，長(zhǎng)安汽車自主品牌乘用車2015年度產(chǎn)量已突破100萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車歷史上首個(gè)中國(guó)品牌的“雙百萬(wàn)”，對(duì)長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)具有重大的意義。

在汽車行業(yè)，年產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)的實(shí)現(xiàn)可謂是一家企業(yè)成熟與體系力全面提升的標(biāo)志。目前，汽車行業(yè)僅有上海大眾、一汽-大眾、上海通用、北京現(xiàn)代等車企達(dá) 成年產(chǎn)銷百萬(wàn)輛，分別用時(shí)26年、20年、13年和11年。而正在與恒大因胸衣廣告對(duì)簿公堂的東風(fēng)日產(chǎn)，也有望于今年擠進(jìn)年產(chǎn)銷“百萬(wàn)輛”俱樂(lè)部，這從其 2003年成立時(shí)算起也已耗時(shí)12年。令長(zhǎng)安汽車自豪的是，該企業(yè)從2006年首款乘用車奔奔上市開始，以9年的最短時(shí)間，成為第一家中國(guó)品牌乘用車年產(chǎn) 銷過(guò)百萬(wàn)的企業(yè)，并超越合資企業(yè)的增長(zhǎng)速度。

今年以來(lái)，微增長(zhǎng)已成為中國(guó)車市的常態(tài)，大多數(shù)車企銷售增幅明顯放緩甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而自主品牌和日系這兩大陣營(yíng)普遍逆市上揚(yáng)，與它們?cè)赟UV這一 細(xì)分市場(chǎng)提前布下重兵密不可分。長(zhǎng)安汽車也不例外。2015年1~11月，長(zhǎng)安汽車銷售汽車253.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.4%。其中，自主品牌乘用車銷售 達(dá)到93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.3%，增速高于行業(yè)8%，排名中國(guó)自主品牌狹義乘用車第一。此后，不到一個(gè)月時(shí)間，長(zhǎng)安自主品牌乘用車銷量再由93萬(wàn)輛上升 至100萬(wàn)輛，這100萬(wàn)輛主要是由轎車、SUV、MPV三大板塊構(gòu)成，并主要由逸動(dòng)、悅翔、CS35、CS75、歐諾等產(chǎn)品組成，這幾款產(chǎn)品占比達(dá) 85%。

成為首家年產(chǎn)銷突破百萬(wàn)輛的自主品牌，長(zhǎng)安汽車方面將其歸功于全球化研發(fā)格局、準(zhǔn)確把握客戶需求、強(qiáng)大的體系實(shí)力等五大因素。長(zhǎng)安汽車始終堅(jiān)持自主 創(chuàng)新和正向研發(fā)，已經(jīng)在中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、意大利、日本建立起全球研發(fā)體系，自主研發(fā)實(shí)力連續(xù)6年居行業(yè)第一。研發(fā)投入占銷售總額的5%，上個(gè)五年累計(jì)投 入160多億元。根據(jù)長(zhǎng)安汽車的內(nèi)部統(tǒng)計(jì)，目前已有37%的用戶從合資產(chǎn)品轉(zhuǎn)化而來(lái)。

然而，作為中國(guó)自主品牌“優(yōu)等生”，長(zhǎng)安汽車雖然在近幾年取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，部分自主產(chǎn)品質(zhì)量甚至超過(guò)合資平均水平，并且現(xiàn)已加入百萬(wàn)輛俱樂(lè)部，但 是，與世界第一陣營(yíng)的車企相比，在人才、技術(shù)、管理以及盈利能力等方面尚有較大差距。在快速擴(kuò)張的過(guò)程中，長(zhǎng)安汽車多方面能力還有待提升。在過(guò)去一年多時(shí) 間，長(zhǎng)安自主品牌及合資品牌發(fā)生多起召回，這在一定程度上暴露該公司在急速擴(kuò)張中對(duì)供應(yīng)商管理等方面存在不到位的地方。

此外，在盈利能力等方面，長(zhǎng)安汽車與跨國(guó)車企巨頭也相差甚遠(yuǎn)。2014年，長(zhǎng)安汽車營(yíng)業(yè)收入為529.13億元,同比增長(zhǎng)35.18%，報(bào)告期內(nèi), 公司實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)75.61億元,同比增長(zhǎng)124.46%，這主要是由旗下合資企業(yè)長(zhǎng)安福特這一“現(xiàn)金奶牛”貢獻(xiàn)，長(zhǎng)安福特的凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)占 長(zhǎng)安汽車?yán)麧?rùn)的96%。而長(zhǎng)安自主板塊則多年處于虧損的狀態(tài)，直至今年才扭虧為盈。與世界第一大汽車制造商豐田相比，長(zhǎng)安汽車的盈利水平不止被甩幾條街的 差距。全球年銷量突破千萬(wàn)輛的豐田，在2014財(cái)年運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)增長(zhǎng)20.0%至27505億日元（約合1423億元人民幣），凈利潤(rùn)增長(zhǎng)19.2%至 21733億日元（約合1124億元人民幣）。

即使位居中國(guó)自主品牌銷量第一，但要與跨國(guó)車企巨頭并肩而立，長(zhǎng)安汽車尚有較長(zhǎng)一段路要走，100萬(wàn)輛僅是“成年禮”，離“成家立業(yè)”尚需時(shí)日。在 長(zhǎng)安汽車制定的“愿景2025”全球戰(zhàn)略規(guī)劃中，到2020年，全球銷量目標(biāo)為440萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安自主品牌為233萬(wàn)輛，排名有望從全球第15位提升至 第12位；而到2025年，全球銷量和自主品牌銷量目標(biāo)則分別上升至600萬(wàn)輛和340萬(wàn)輛，有望沖進(jìn)世界前十名之位。

全球化之路漫漫其修遠(yuǎn)兮，長(zhǎng)安汽車及其他中國(guó)自主品牌還需上下而求索。